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EREV（Extended Range Electric Vehicle，扩展续航电动车）作为汽车缩写，几乎完美。它有一种拟声词的音效，不像BEV（Battery Electric Vehicle，纯电动车）或HEV（Hybrid Electric Vehicle，混合动力车）那样平淡。PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力车）听起来像是你试图抑制打喷嚏时发出的声音。而EREV则不同，它有“E”代表电力，以及“REV”代表内燃机的轰鸣声。
福特也喜欢这个缩写，该公司已确认将转向扩展续航电动车，用于其卡车、SUV和跨界车系列。这意味着我可以再次使用“十年的EREV”标志，这是我写《早晨倾倒》时喜欢做的事情。
福特至少需要两年时间才能实现这一EREV未来，期间它必须尽力抵御现代/起亚和马自达等竞争对手，这两家公司上个月表现都很出色。特斯拉仍然是福特的强劲竞争对手，尽管该品牌的市场表现有所减弱。
关于我之前写的关于墨西哥和加拿大关税成本的文章，关税暂停了。但针对中国的关税似乎仍在进行。我不知道具体情况，所以请保持警惕。
福特有两个同时进行的项目，以应对未来的挑战。一个是所谓的“斯克努克”项目，旨在开发一款售价低于3万美元的电动车，以抵御中国车企，并蚕食特斯拉在电动车市场的主导地位。另一个计划是全面转向扩展续航电动车，这一计划已在《商业内幕》的文章中得到了确认。
扩展续航电动车在中国这个全球最大的电动车市场非常受欢迎，福特首席执行官吉姆·法利在去年春天访问中国时对这项技术印象深刻。福特计划为其SUV、跨界车和大型Super Duty皮卡提供扩展续航电动车版本，这些车型是其最受欢迎和盈利最高的车型。
目前美国市场上没有提供扩展续航电动车，但这种情况很快会改变。菲亚特克莱斯勒汽车公司将于今年晚些时候推出其Ram 1500 Ramcharger扩展续航电动车。大众汽车的全新电池电动车Scout系列SUV和皮卡计划在2027年推出扩展续航电动车版本。
扩展续航电动车是否合理？我并不感到惊讶。当Scout被宣布为扩展续航电动车时，大卫在推特上提出了一个有趣的观点，要求车企考虑这一选择。福特CEO吉姆·法利的回复是：“大卫，有趣的观点……”这是一系列省略号，六个句号，相当于两个冰球比赛的长度！这暗示了很多含义。
如果你不是扩展续航电动车的狂热爱好者，让我简要解释一下。扩展续航电动车本质上是带有汽油发电机的电动车，当需要额外续航时由汽油发电机提供动力。与插电式混合动力车（PHEV）不同的是，扩展续航电动车的轮子不能由汽油发动机驱动。在美国销售的扩展续航电动车数量有限，主要是宝马i3和i8，以及雪佛兰Volt（虽然在某些模式下ICE可以驱动车轮，但大卫并不算它）。
扩展续航电动车为何合理？我引用大卫在另一篇文章中关于这项技术不可避免性的观点：
美国是一个卡车和SUV市场，这就是为什么通用汽车淘汰了传奇车型如雪佛兰Impala和Malibu，而菲亚特克莱斯勒和福特今天没有一款轿车。指望美国人放弃SUV和卡车来获得更多的续航里程是不现实的（这也不利于小型车的安全性，而且在美国你几乎必须开大车才能感到安全）。高续航的小型和中型跨界车将变得越来越便宜，我们已经开始看到这一点（例如Equinox EV，这是一款很棒的车型）——对于这类车型来说，扩展续航电动车可能并不那么重要。但大型卡车和大型SUV作为经济型电动车并不现实。事实上，目前美国市场上没有经济型、竞争性的电动皮卡或大型SUV，尤其是如果电动车税收抵免取消的话。
Rivian和长续航的Kia EV9都太贵了，每款电动皮卡要么价格过高，要么在一次充电后无法拖拽太远，至于硬核越野车，如Jeep Wrangler和Bronco的竞争对手？根本不可能。在电动车上装35英寸轮胎会严重损害车辆需求能量，使其无法正常工作。
我支持减少车辆需求能量以降低整体电动车成本，并支持提供多种低续航车型，但美国人不会放弃全尺寸皮卡、大型三排SUV或越野车。如果你想尽快让更多人驾驶电动车，你必须满足他们的需求。
福特只生产一种车型，那就是Mustang。其他车型都是卡车、SUV或跨界车。让我们看看扩展续航电动车如何适用：
当然，最大的问题是混合动力车。福特销售很多常规的混合动力车。如果你要开发扩展续航电动车平台，理想情况下应该是BEV + EREV，而不是BEV + EREV + ICE + HEV。对于卡车来说这可能行得通，因为包装更容易，但对于Explorer或更小的车型来说则是一个问题。这意味着我们是否将获得一种Bronco，要么是电动，要么是扩展续航电动车？
Scout要么是扩展续航电动车，要么是BEV。而Ram平台则可以作为内燃机卡车、即将推出的扩展续航电动车和被推迟的电动卡车。福特将在周三与投资者交谈，分析师们可以问的问题是：什么时候是分界线？什么时候你说某样东西是混合动力车或扩展续航电动车？
无论如何，我对此感到兴奋。更高效的大型卡车是好事。这将促使更多买家升级他们的家庭以安装电动车充电设施。这将让人们了解他们实际的驾驶频率。这应该导致汽油消耗量和排放量的减少。所有这些都很好。
此外，我要明确一点，我喜欢用旧概念车来介绍新想法，所以我在这里使用2013年的福特阿特拉斯概念车来说明福特的扩展续航电动车未来。这实际上用于预览上一代F-150，但我喜欢蓝色的灯光。
尽管许多国家的天气不佳，但许多汽车制造商报告了强劲的1月销售业绩。让我们从一些赢家开始。
本田销量增长4.1%，Acura增长0.6%。本田将Prologue与所有混合动力车型归类为“电气化”车辆，“电气化”车辆的年增长率达到了83.2%。当然，这主要是混合动力车，但本田还售出了（或租赁）3,744辆Prologues。这是一大笔Prologues。
斯巴鲁表现良好，同比增长4.1%。马自达表现更好，增长11.2%。总体而言，如果你包括Genesis，现代和起亚的交付量提高了13.1%。现代表现最强劲，同比增长14.6%。
丰田销量下降约1.6%，部分原因是库存不足。虽然丰田比本田销售更多的汽车，但本田通常有更多的汽车可供销售。丰田的一个小亮点是普锐斯的年增长率提高了3.8%。
电动车销量现在比混合动力车增长更快，电动车销量同比增长21.2%，主要得益于3,529辆Mach-E的销售。混合动力车仅增长19.2%，尽管这些销量似乎被去年1月Maverick销量下降29.8%所拖累。修订后的Maverick上市后，销量将如何变化将很有趣。
大多数品牌按季度报告，所以我们需要等待本月晚些时候的注册数据才能得出更广泛的结论。
特斯拉注定要失去市场份额。你在某个领域取得巨大成功时，其他竞争者自然会加入。加州等地区电动车市场扩张时，特斯拉在加州的销量下降是否意味着市场正在成熟，还是人们不喜欢埃隆·马斯克？你如何回答这个问题可能比你知道的更多。
与此同时，特斯拉在法国的大幅下降63%是否意味着法国人不喜欢特斯拉CEO及其“失去的男孩”/AfD行为？或者只是法国人具有民族主义，更愿意购买法国车而不是美国车？
根据《商业内幕》报道：
法国政府部长上月底呼吁欧盟委员会立即暂停对乘用车二氧化碳排放的法规，警告这可能导致数十亿欧元流入中国制造商和特斯拉，特斯拉CEO埃隆·马斯克公开攻击欧洲法规和价值观。
或者，让我来解释，世界不是非黑即白的，而是所有这些因素的混合，再加上这些汽车已经过时，需要更新。
关于罗夏墨迹测试，针对加拿大和墨西哥的短暂关税并未实施。这是墨西哥和加拿大屈服了吗？还是特朗普被市场吓到了？现在是否意味着任何事情都无关紧要？答案取决于你已经相信什么。但对我们来说，重要的是关税暂停了一个月，而美国-墨西哥-加拿大协议的重新谈判将在下个月进行，这更为重要。
针对中国的额外10%关税似乎仍在进行。根据《日经亚洲》报道：
中国商务部周二宣布，从下周一开始对美国煤炭和液化天然气征收15%的关税，对原油、农用机械和某些车辆征收10%的关税。
中国还扩大了对钨、碲和其他稀有金属产品的出口管制，这些产品可用于锂离子电池等商品。美国公司包括服装制造商PVH和生物科技公司Illumina被添加到所谓的不可靠实体名单中。
商务部发言人周二表示：“美国对从中国出口到美国的关税是严重违反世界贸易组织规则的行为。”发言人抨击美国行为是“恶劣的、典型的单边主义和贸易保护主义行为”。
此外，中国市场监管总局表示，正在调查谷歌涉嫌违反反垄断法的行为。
中国国家主席习近平和美国总统特朗普计划很快会面，因此这可能也会消失。上周我看了两场《绿野仙踪》的表演，这让我想起了“人们来来往往如此迅速”的那句台词。这正是我对这些关税的感觉。
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“`（编辑：卖车180小义）
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