早期卡车双引擎技术：从需求到历史珍品

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今天的内燃机是技术奇迹，得益于一个多世纪的发展。如今，你可以买到超过1000磅英尺扭矩的皮卡，而长途半挂车也能轻松拉载重物。但这一切并非总是如此。在汽车工业的早期，动力需求有时超过了技术能力。为了满足需求，一些公司简单地在卡车上安装了两台引擎。其中一台名为Thorco Dual Motor的卡车就是这样的例子。最近，这两台幸存的双引擎卡车被发现并出售，成为一段罕见的历史。

我对Thorco Dual Motor的关注至少有一年，甚至两年之久。遗憾的是，我一直未能找到这些历史照片的所有者，直到上周，这些卡车的所有者决定将它们出售，这也引起了The Drive的关注。现在，我们不仅知道这些卡车仍然存在，而且还有高清照片展示这些奇特的双引擎卡车。

令人惊讶的是，将两台引擎安装在大型卡车上并不罕见。在那些年代，长途客车也常常安装两台引擎，原因与屏幕上的卡车相同。

1930年代的重型运输与今天大不相同。1930年代是柴油动力在长途卡车上的黎明。第一台公开销售的柴油卡车可能是1933年出售的Kenworth，搭载了Cummins柴油发动机。

在那个年代，汽油发动机和柴油发动机的功率都不高。正如Heavy Duty Trucking所指出的，1939年的Peterbilt Model 260搭载了125马力的Cummins 6-HB柴油发动机。到了1942年的Model 270，功率增加到了150马力。福特汽车公司则自豪地宣传其Cab-Over-Engine卡车的V8动力。1939年，福特V8的功率是多少？95马力。

虽然这些功率对于许多客户来说已经足够，但一些特别需要的组织需要比当时提供的更多动力。正如Mac’s Motor City Garage所写，1930年代末的卡车公司面临着一个困境。当时的汽油发动机可靠但拉力不足。柴油发动机功率更大，但技术尚未成熟且成本更高。

为了解决这个问题，许多公司提出了一个看似合理的解决方案：既然现有的汽油发动机便宜且可靠但功率不足，为什么不干脆将它们加倍呢？

1939年2月，底特律的Gear Grinding Machine Co.推出了第一台双引擎半挂车，名为Grico Twin-Motor。这台卡车最初是一辆1939年的福特COE，搭载了一台239立方英寸的平头V8发动机，功率为95马力。Grico通过将两台平头V8发动机加倍来增加功率。

正如广告所言，Grico Twin-Motor配备了两台发动机，一台安装在正常位置，另一台则安装在驾驶室后方。两台发动机各自独立控制，甚至有自己的驱动轴。然而，卡车仍然只需要一名司机，因为两台发动机的离合器和油门联动装置都连接到了同一个踏板上。

Grico宣传Twin-Motor可以将福特COE的马力和装载能力翻倍，并且由于双引擎制动，制动系统的磨损也会减少。

正如Mac’s Motor City Garage所写，美国的卡车制造商对双引擎卡车产生了极大的兴趣。1940年，俄亥俄州德尔福斯的Merry-Neville Manufacturing Company推出了自己的双引擎福特COE。Merry-Neville的双引擎卡车在福特COE内安装了两台福特239发动机。

然而，Merry-Neville的双引擎卡车略有不同，两台发动机并排安装。除此之外，Merry-Neville的双引擎卡车仍然配备了两台变速箱、两根驱动轴和联动控制装置。Merry-Neville和Grico卡车都可以单独或同时运行两台发动机，理论上这意味着更高的运行时间，因为即使一台发动机失效，司机仍然可以继续驾驶。

这些公司并不是唯一的。宾夕法尼亚州哈姆堡的D.H. Spangler Engineering and Sales Company生产了Spangler Dual。Spangler Dual通过加倍福特发动机工作。Spangler还以一些情况下的双转向轴和双轮组而闻名。

更多双引擎卡车在1940年代中期出现，通过俄亥俄州的Eisenhauer Manufacturing Company推出了Eisenhauer Freighter。但这些卡车不是双福特，而是双Chevrolet 235立方英寸六缸发动机。后来，通用汽车将4.7升的Detroit Diesel 4-71直列四缸发动机加倍安装在1950年代的Scenicruiser巴士中。1950年代的Diamond T 730C也可以选择安装第二台发动机。

虽然许多公司都在制造自己的双引擎卡车变体，但据信很少有公司制造了这些变体。甚至通用汽车也将其Scenicruiser巴士改造成单引擎设置。最终，单引擎动力足够高，使这些设置变得过时。

这就是为什么这两台Thorco Dual Motors在出售时显得如此特别。这些卡车在它们诞生时既稀有又奇特。它们能够存活84年，直到今天，这令人印象深刻。

据Hemmings报道，Thorco是Thornton Axle Company的一个品牌，提出了双引擎半挂车的想法。但Thorco Dual Motor的实现离不开E&L Transport公司的帮助。Hemmings报道：

事实证明，Thorco和E&L都参与了这个项目。我们联系了来自德克萨斯州阿马里洛的Tom Warren，他在1988年负责修复现存的唯一或几乎唯一的此类卡车之一。Tom指出，Thorco确实设计了双引擎半挂车；他指出，只需将左引擎的动力传至后轴，右引擎的动力传至前轴，确保两台引擎获得相同的真空，并且四速变速箱同步换挡。E&L则负责卡车的制造，总生产量不到100台。

虽然双引擎卡车在运输公司中获得了某种程度的兴趣，但它们真正的成名之作是为美国陆军服务。美国陆军使用Thorco Dual Motor卡车和其他双引擎卡车运输 Consolidated B-24 Liberator轰炸机的零件。据Fred Crismon（《美国军事轮式车辆》一书的作者）所述：

1943年初，这种高度专门化的车辆向公众展示，被识别为用于拉动60英尺长的“超级拖车”的拖拉机，其中可以装载34个完整的尾锥组件。这些尾锥是为B-24轰炸机制造的，福特是其中几家制造商之一。根据当时的资料，这些组件在多个制造工厂之间运输，包括加利福尼亚和德克萨斯之间的运输，密歇根州的Willow Run和俄克拉荷马州的塔尔萨，以及德克萨斯州的Fort Worth，还有俄亥俄州的Loudonville和纽约州的Buffalo。使用了两台Mercury V-8发动机，驱动同步变速箱。

上述段落解释了为什么美国陆军使用这些庞然大物。普通的福特COE无法拉动60英尺长的拖车运输轰炸机零件。据报道，这些特殊拖车由Mechanical Handling Systems制造，必须使用起重机从顶部装载。每台双引擎拖拉机可以拉动10吨飞机零件，其驾驶员必须选择能够容纳60英尺长拖车和庞然大物拖拉机的路线。

据信，这不到100台双引擎半挂车中，Thorco负责制造了46台。据信，目前只有两台仍然存在。其中一台已经损坏且未修复，而你今天看到的闪闪发光的那台是由德克萨斯州阿马里洛的Tom Warren于1988年修复的。Tom一直保留着这台卡车，现在他决定将这些历史珍品传承下去。

Tom表示，美国陆军的96台双引擎卡车共进行了超过3800次美国境内运输，帮助在一年半内建造了超过1600架B-24 Liberator轰炸机。Tom还相信，Thorco Dual Motor是双引擎轰炸机运输车设计的巅峰之作。

据信现存的这两台Thorco Dual Motors都由Tom拥有，他希望以125万美元的价格将这两台卡车一起出售。通常，我会对这样的价格嗤之以鼻。然而，经过过去一年的寻找，我发现没有任何其他例子，这确实表明Tom拥有最后一批这一时期卡车历史的珍品。而且，其中一台仍然看起来如此完好，几乎是一个时间胶囊。我认为它们可能会以这个要价售出。

今天的司机可能会对他们的大量动力习以为常。今天的皮卡产生的功率是1930年代和1940年代长途卡车的几倍。我的妻子的Scion iQ的功率与1930年代的福特V8卡车相当。在那一段短暂的时间里，解决方案不是强制增压或更大的排量，而是通过在一辆卡车或巴士上加倍发动机数量来实现。Thorco Dual Motor及其竞争对手有望被铭记为工程师解决问题的创新方式。（编辑：卖车180小义）