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当Scout Motors最终发布了其首款车型Traveler SUV和Terra皮卡时，它还宣布将直接向消费者销售，绕过了经销商作为中间商。直销模式已经不再新鲜，特斯拉、Rivian和Lucid等新兴电动汽车品牌早已采用这种方式。然而，全国汽车经销商协会（NADA）对Scout的策略非常不满，并打算通过各种手段阻止其零售计划。
据《汽车新闻》报道，NADA首席执行官迈克·斯坦顿表示，该联盟将在全国的法院和州议会与Scout进行斗争。
为什么NADA会对Scout的直销策略如此不满，而越来越多的新汽车制造商都在采用这种方式？这与大众汽车有关。Scout Motors隶属于大众集团，这使得它与“传统”制造商有着明确的联系，而其他电动汽车品牌则没有这种联系。虽然没有现有经销商网络的新来者通常会直接向消费者销售，但工会认为大众在美国的长期存在使这种借口无效。
Scout Motors
“在大多数州，OEM厂商被禁止直接销售或与经销商竞争。”佛罗里达州塔拉哈西的Bass Sox Mercer律师事务所的管理合伙人理查德·索克斯说，该律师事务所代表NADA。“有一些例外情况，但这些例外通常与那些没有和从未拥有经销商网络的非传统OEM厂商有关，例如特斯拉。”
由于Scout由大众拥有，NADA将其视为传统OEM厂商。“他们与Scout有联系，拥有所有权，”索克斯关于大众与新品牌的关联关系表示，“他们可能有某种程度的控制权。这确实使Scout在那些本来允许制造商直接销售的特定州销售直接销售变得复杂。”
对于买家来说，Scout的直销模式似乎非常有吸引力。该公司计划到2027年生产时，在25个地点设立展厅，供客户检查和试驾其车辆。然而，大多数销售将通过应用程序进行，客户可以在几分钟内完成从选择车型到融资的所有操作。没有与销售员讨价还价，不需要等待他们说“让我和我的经理谈谈”的时间，以及避免不必要的费用，使直销比传统的经销商体验更具吸引力。
Scout Motors
然而，Pohanka汽车集团的主席、拥有两家大众经销商的盖伊弗·波汉卡认为，Scout应该在母公司经销商处销售。“大众一直在努力重新在美国站稳脚跟，他们对此非常认真。”波汉卡说。“这与他们为重新振兴品牌推出新车型的所有努力背道而驰。”
波汉卡确实有道理，因为大众在美国销售汽车，尤其是电动汽车，非常困难。新的ID.Buzz可能因为其怀旧的造型和营销而获得一些关注，但这只是一款车型。如果大众将Scout加入其经销商网络，这将为品牌带来急需的销售提升，因为它们几乎可以作为电动旗舰车型。这在大众计划关闭三个德国工厂（这是其历史上从未做过的事情）并裁员数千人以降低成本的情况下尤为重要。在美国市场获得一次电动销售的胜利是大众目前急需的。
然而，除了一个公司屋顶，大众的电动汽车与Scout几乎没有共同之处。它们基于自己的底盘，使用自己的动力系统，并具有自己的设计。有一些软件交叉，但Scout显然试图以不同于大众的方式运作，其潜力在于能够吸引大众目前未能触及的买家。此外，子品牌结构可能会让客户感到困惑——只需看看Jeep的Wagoneer实验失败即可。
Scout如何让直销模式站稳脚跟尚不清楚。它可能在法律较为宽松的少数几个州开始，然后随着品牌知名度的提高逐步扩展。无论从何处开始，NADA似乎都已做好了斗争的准备。
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