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这是一个在赛车运动中留下第一印象的理想之地。达契亚，这个与赛车运动毫无关联的罗马尼亚经济型汽车品牌，将首次以三辆赛车的阵容参加世界上最艰难的赛事之一——达喀尔拉力赛。达喀尔拉力赛将于1月3日至17日在沙特阿拉伯的沙漠中举行，最令人惊讶的是，这家雷诺旗下的汽车制造商竟然在340名参赛者中脱颖而出，甚至有可能赢得比赛。这是因为达契亚明智地选择了与Prodrive合作，这是世界上最有声望的赛车专家之一。尽管Prodrive尚未赢得达喀尔拉力赛，但它对著名的拉力赛非常了解，这得益于其之前的Hunter T1+项目，该项目在去年1月为世界拉力锦标赛传奇人物塞巴斯蒂安·勒布赢得了季军。勒布将再次驾驶其中一辆达契亚赛车，与他的老搭档克莉丝汀娜·古铁雷斯和五次达喀尔拉力赛冠军纳赛尔·阿特亚亚一起参赛。这是一个相当不错的阵容。
所以，希望和乐观是有的。但Prodrive的工程师团队知道，不能轻易预测。要征服达喀尔拉力赛，其三辆全新的达契亚Sandrider必须通过一个前导赛段和12个赛段，其中包括一个长达48小时的“计时赛段”（不是打字错误）和另一个被称为“马拉松”的赛段，并且要从被称为“空心之地”的沙漠地区安然无恙地归来。从比沙到舒拜特的总里程为4784公里，其中3168公里是竞赛赛段。这令人望而生畏。
但为什么达契亚要这样做呢？我们前往Prodrive位于M40附近的班伯里基地寻找答案。
简短的回答是，因为这很酷，据达契亚英国品牌总监卢克·布罗德所说。此外，随着品牌重新定位为经济型户外选择，史诗般的拉力赛符合达契亚的新原则——“人类冒险”。布罗德说：“我们的目标是赢得比赛，但这也是一个户外技术实验室，用于开发将影响我们道路车辆的创新技术，同时也是一个可持续燃料的实验。”为此，Sandrider使用了阿ramco提供的合成燃料。Ultimate T1+-级机器是定制设计的，技术总监菲利普·邓巴因坚持认为这是一辆真正的达契亚。达契亚的设计师参与了概念和设计，邓巴因说，与Prodrive的合作非常顺利。
Sandrider基于坚固的钢管车架，覆盖碳纤维车身，搭载3.0升尼桑V6发动机，通过定制的全地形BF Goodrich轮胎驱动。在车身后部，双弹簧和减震器的并行布置尤为突出，这赋予了它逻辑上的优势。“有了双减震器系统，如果你失去一个，你仍然可以携带车辆行驶，”邓巴因说。备胎被藏在车两侧大进气口后面的大型导管中，便于快速释放。车手和领航员在Prodrive的指导下接受了各种维修训练，因为在赛段中他们必须独立行动。团队成员不能物理上帮助他们，但支持始终近在咫尺。三辆Sandrider将每隔约40-50分钟由T5赛车卡车跟随，这些卡车实际上是参赛的，但仅作为技术支持。
在空调车厢内，空间相当紧凑。有一个液压手刹和坚固的机械换挡杆。领航员有两个平板电脑屏幕可以使用，而车手则有一个小屏幕在视线范围内以指示方向。拉力赛不像WRC，车手不需要听详细的速度笔记，因为他们要去的地方不需要道路……“整体套件非常紧凑，这可能是我们获得最大性能的关键，”邓巴因说。“重量大部分集中在轮距内。那些看不见的东西很重要：降低重心，保持轮子之间的重量，使汽车易于操控。”
达喀尔不仅对车手，也对整个团队非常严苛，他们必须自给自足。“主办方提供露营地，提供食物、淋浴和厕所，其余的都靠我们自己，”首席技术员艾伦·麦基尼斯说。我们被展示了一人帐篷，其中一些安装在服务卡车顶部。这些帐篷看起来比实际更舒适——尽管车手有自己的房车。
一种近乎完美的开始为Sandrider带来了希望。一个仅在2023年上半年构思的设计，在去年春天公布并在整个夏季不断测试，已经取得了成功。10月的摩洛哥拉力赛是达喀尔的传统热身赛，阿特亚亚和勒布取得了压倒性的第一和第二名。邓巴因对他的Sandrider充满自豪感。“如果我们赢得达喀尔，我将更加依恋它！”他说。“就像耐力赛一样：如果你赢得勒芒24小时耐力赛或达喀尔，那是一种类似的感觉。只有一次赛事最重要。”
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