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电动车辆初创公司的破产潮又添一员。Canoo，一个曾制造过几款可爱的电动厢车的初创公司，已申请破产，并且看起来它将不会东山再起。尽管Canoo已有几款原型车被美国邮政服务局（USPS）和NASA等机构使用，但它还是未能走得更远。
2010年代的电动车辆淘金热催生了许多初创公司。对于每一个Rivian，都有几个Fiskers，它们有着令人兴奋的计划，但最终并不可持续。Canoo是这个时代较为有趣的电动车辆初创公司之一，因为它计划在大众ID.Buzz宣布之前推出一款前置电动厢车。
Canoo的胶囊式车身、滑板平台包括低矮的复合横向叶片弹簧、友好的外观、最多可容纳七人的座椅承诺以及计划中的皮卡变体，使Canoo生活方式车辆迅速成为人们希望看到成功的产品。
Canoo足够幸运地与NASA和沃尔玛签订了合同，并生产了超过100个原型车，但1月17日，一切戛然而止。根据一份新闻稿，Canoo未能获得继续运营的资金，停止了运营，并宣布申请第7章破产。
尽管过去一年有多家知名汽车公司如Hoonigan Wheel Pros宣布破产，但大多数公司都申请了第11章破产保护，这允许公司继续有限运营并重组债务以维持业务。当然，第11章下会发生一些变化，但通常情况下，公司会继续运营。
然而，Canoo申请了第7章破产，这完全是另一回事。第7章不允许多公司重组，而是意味着公司的破产，破产，准备好被清算，以便出售资产所得可用于偿还债权人。简单来说，新的Morimoto前照灯组件和Rotiform轮毂将继续生产，但你将看不到任何新的Canoo厢车。
那么，到底出了什么问题？除了制造汽车是一项极其具有挑战性的业务这一显而易见的事实外，还有几件事情没有按Canoo的计划进行。一个关键问题是资本分配，据《汽车新闻》报道，Canoo在2023年为其CEO的私人飞机花费了170万美元，而其收入却不到88.6万美元。
Canoo表示，在周二向SEC提交的10-Q年度报告中，公司报销了CEO Tony Aquila拥有的实体Aquila Family Ventures用于与业务相关的私人飞机使用费用170万美元。这一数字大约是公司2023年收入的两倍。
这对一个经历了多次融资挑战的电动车辆初创公司来说，不是个好兆头，许多挑战只是由于环境的变化。毕竟，Canoo成立于2010年代末接近零利率的科技牛市。不幸的是，在生产开始之前，市场发生了变化。从2020年的短暂经济衰退到随后的高利率，投资者对电动车辆初创公司的资金变得冷淡，使希望者陷入困境。Canoo确实通过SPAC在2020年9月上市，但这种反向合并上市的方法证明成功率并不高。
上市后，Canoo经历了高管频繁更换、一系列拟议的设施搬迁和其他效率低下问题，这些可能都拖累了公司的进度。最终，这一切都变得太多，导致公司申请第7章破产，声称资产不到5万美元。考虑到公司去年因涉嫌未支付10600美元的款项而被起诉，手头的资产价值确实很低。
你不禁为那些努力使Canoo产品成功的人们感到难过，还有那些在Robinhood账户中持有Canoo股票的业余投资者，他们真诚地相信这家公司。如果拥有如此少的资产的说法属实，Canoo的债权人很可能无能为力。
最终，制造汽车是困难的，很少有这些电动车辆初创公司有成功的希望。从从头开始开发一辆车所需的巨额资金，到制造地狱中的种种挑战以及与其它商品相比车辆的低利润率，汽车制造业务并非适合所有人。Canoo的原型车在美国的去向如何？我们只能拭目以待。
（图片来源：Canoo）
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