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有时候剽窃是一种精心策划的行为，但其他时候则是无意的。雷·帕克·Jr. 在创作《鬼魂们》主题曲时，真的抄袭了亨利·莱斯吗？罗宾· Thick 的流行歌曲《模糊的线条》听起来很像马文·盖伊的《不得不给它点》——是反向工程的作品，还是作者只是在小时候无意中从妈妈的本田车上听到了这首歌？约翰·福格特真的从他早年与克里登斯清水复兴乐队合作的曲目中抄袭了自己吗？这怎么可能？（是的，他实际上因抄袭被起诉了。）
同样的情况可能也发生在中国的汽车制造商长安身上。他们最近展示了一款相当奇怪的跨界车/SUV，其外观与上世纪70年代的一款非常奇怪的日本车——达特桑F-10——有异曲同工之妙。我们可以借鉴这款长安设计，将其作为对那款滑稽的日产的致敬。为什么不呢？
中国汽车行业似乎每隔90分钟就推出一款你从未听说过的全新车型。最初，许多中国的设计要么是明显抄袭了更成熟的亚洲或欧洲品牌的车型，要么是生搬硬造的设计，比如这款模仿宝马X5的车型：
还有，吉利的猎豹车型明显认为自己是一条鲨鱼，就像tiburón（西班牙语中的鲨鱼），就像现代的Tiburon Coupe：
与此同时，真正原创的设计可能难以描述。考虑一下Ora Funky Cat，是的，这就是它的真正名称：
老实说，这有点像回到50年前，当时初到美国的日本汽车要么是西方汽车的糟糕模仿品，要么是糟糕的设计。尽管我讨厌炒作，但这款280Z 2+2确实非常出色。无论外面是零下20度还是120度，只要一转钥匙就能启动。我完全不明白为什么上面的牛仔演员开着Z车，但如果你有机会买一辆，一定要买。你不会后悔的。
但更重要的是，长安的车型与你可能想象不到的最后一种车型惊人地相似，但我认为你会同意，这可以很容易地被塑造成对这个曾经风靡一时的品牌的争议性产品的致敬。为什么要这样做？停止问这么多问题！
人们常常嘲笑欧洲汽车制造商在70年代的车型阵容，但老实说，日产（当时在美国被称为达特桑）也不好。该品牌声称有适合每个人的东西……但在许多情况下，这些“东西”却是糟糕的设计。
让我们先拆解一下达特桑70年代的车型阵容，然后再看看长安似乎在模仿的车型。
达特桑系列的顶端是一款与其余车型截然不同的机器，几乎可以被认为来自不同的制造商（或星球）。这是现在燃油直喷版本的备受赞誉的S30 Z系列，汽车记者们继续对其赞不绝口，称其为“西方文明史上最伟大的汽车”。有两座和几乎四座的车型，后者的一些批评者甚至说它比它显然模仿的扭曲的2+2 E-Type还要好。
我们拥有了一辆深绿色的280Z 2+2，与下面的宣传册中所示的车型完全相同，持续了十二年和16万公里，最终几乎锈蚀了一半。我讨厌炒作，所以我很痛苦地说，它确实像这些吹嘘的评论家所说的那样好。实际上，它更好。无论外面是零下20度还是120度，只要一转钥匙就能启动。我完全不明白为什么上面的牛仔演员开着Z车，但如果你有机会买一辆，一定要买。你不会后悔的。
真是失望。如果听说达特桑要制造一款带有直列六缸顶置气门发动机和全独立悬挂的运动/豪华轿车，你可能会认为他们有日本版的宝马733i。然后，你看到这款车的白色轮胎和底特律风格的外观，立刻就能看出慕尼黑的家伙们对此不会有任何担忧。
至少有一个沃尔沃200级别的旅行车车身样式，宝马直到几年后才在美国提供。
据说它的驾驶性能比其缩小的庞蒂克 fury 的外观暗示的要好，但你得到的是一款可靠的家用轿车，而不是像后来的“4DSC”马克斯玛那样的德国山地机器。
众所周知，我们在这里对大多数AI设计并不感冒。如果你花几天时间在Midjourney中输入足够的提示，你可能会得到一个合理的结果——到那时我已经画出了我想要展示的。然而，如果你只是输入“70年代日本运动跑车”，你可能会得到一个畸形的结果，看起来就像实际的1978年200SX。
这东西到底是什么？它的设计被善意地描述为通过戴了Vaseline眼镜的视力有限的人来看到的雪铁龙SM。我会说，至少环绕式尾灯和巨大的侧标志灯足以让托奇兴奋得喘不过气来。
销售量非常有限，这并不奇怪。1978年，丰田的美国设计的第二代Celica也推出了，这是一款由戴夫·斯托利创作的杰作。Celica还配备了比达特桑竞争对手更先进的机械装置。
对许多车迷来说，达特桑510的名字立刻让人联想到1968-73年在早期70年代取得巨大成功的赛车。拥有简洁的造型和价格低廉的四轮独立悬挂，第一代510确实提供了宝马2002级别的驾驶体验，但价格要便宜得多。
1978年，达特桑重新推出了所谓的“新510”，并大肆宣传。根据下面广告中的达特桑声音男所说，还有伟大的犹太人埃尔维斯唱的《希洛》：
就像许多石油危机时期的车型一样，这款车比其前身要差得多。
没有独立后悬挂，发动机缺乏灵感，造型看起来像是打开一本70年代末期的图片字典，看到“汽车”这个词。
当然，它可靠得像死亡和税收一样，但除此之外，这款“大Altima Energy”的祖宗辈辈都缺乏亮点。
哦，来吧，谁不喜欢原子蟑螂！达特桑的紧凑型车有各种款式，包括省油的黄蜂蜂巢掀背车，EPA评级高达50英里/加仑的高速公路。
对我来说，最好的一款是看起来像意大利超级跑车缩小版或硅胶版的掀背车。看看那些过度设计的蜂窝轮毂！达特桑在视觉上制造迷你肌肉车的努力创造了一个可爱的迷你混种。
带有后钢板弹簧的活轴后悬挂，B210远非最精致的车型。但其制造质量、可靠性和低价格意味着，在《CHiPs》时代的洛杉矶或《Son of Sam》/《周六夜现场》时期的纽约，你至少会看到一辆B210。
最后，也是最不重要的，F-10是达特桑首款真正进入紧凑型前驱车市场的车型，旨在与诸如大众兔和雷诺5/LeCar等欧洲车型竞争。达特桑想以最糟糕的方式竞争，而F-10可能是最糟糕的方式。
当时的美国车型，如雪佛兰Chevette和Pinto，可能缺乏F-10的前驱设置，但达特桑的驾驶方式远不及德国和法国竞争对手（更不用说日本的标致Civic了）。燃油经济性如预期般良好，但所有小型日本跑车在那个时期都表现良好（B210可能更好）。动力低得甚至不符合那个时代的标准，转向感觉也不好，隔音几乎不存在。《汽车与驾驶者》杂志评论说：“车身有惊人的能力放大路面噪音和表面震动。”总体而言，《汽车与驾驶者》杂志得出结论：“F-10轿车似乎不是低价格车迷的梦想答案，而是一个没有人问的问题的答案——一款迷你车，不符合逻辑。”
更糟糕的是，F-10似乎比其他表现不佳且噪音大的经济车型提供的唯一优势是“运动”造型，这在很大程度上是值得怀疑的。F-10掀背车出现在我见过的许多“最丑汽车”名单上，我不得不承认它确实属于其中。车轮看起来像针头，车身部分太厚，尤其是在后部，几乎水平的玻璃尾门下。奇怪的六边形尾灯在前部被巨大的六边形边框模仿，包围着不合适的密封灯，形成一个相当难看的脸。我甚至不确定是否可以说它“可爱”。
F-10还提供了一种“旅行车”车身样式，可能比臭名昭著的掀背车更不难看，但一些车型上的糟糕木纹贴纸并没有帮助。
我从未在美国街道上见过那种紫色的双门“轿车”车身样式；它显然在宣传册中，但他们是否真的在这里销售过？
当然，肯定有一些《Autopian》的读者拥有过这些车型并怀念它们，但真正的问题是为什么有人会制作这样一款车型的致敬？是的，我知道长安在设计时可能没有这个想法，但我确实有这个想法。让我们启动Photoshop，把这个任务推进一步。
我声称长安Qiyuan E07看起来像达特桑F-10，证明了我只需做很少的修改就能让它看起来像日产的第一款真正前驱美国市场车型。这是未经修改的E07和1978年的F-10：
现在，我给你看新的日产F-10：
我把它改成了两门车，当然，你也可以有四门版本。前“格栅”现在更高，带有投射式前灯，模拟F-10的“独特”脸。它仍然像喝醉的阿德米尔·阿克巴一样，一个重要的设计提示。环绕式侧标志灯与向原始日本跑车致敬的转向灯相连：
在后面，E07与F-10的相似之处更加明显。再次，这是未经修改的长安和F-10：
现在，经过改造的版本。我将尾灯改为看起来像F-10上的六边形单元，再次与侧标志灯相连：
我选择了组合掀背车和可折叠尾门，因为我认为这可能很有用，但滑动车顶已被省略。如果它在1962年没有卖出去，40年后买家再次拒绝，它将永远不会卖出去。然而，我通过在大型玻璃掀背车和旧意大利超级跑车如兰博基尼Espada以及日本的本田CRX之间的小窗户之间，大大违背了没有后窗的趋势。
令人惊讶的是，让这辆车成为近50年前一款古怪的日本车型的致敬，结果看起来像日产Rogue设计，而Rogue在字面意义上确实是一个“反派”设计。老实说，它比F-10或长安更好。谁会想到呢？如果中国汽车公司起诉日产抄袭他们的设计，他们可以反诉他们窃取了F-10，对吧？
现在你可能会破坏乐趣，问一个显而易见的问题：我们为什么要这样做？答案：为什么不做呢？日产目前的Rogue远非博物馆级别的作品，而且在销售F-10时，日产/达特桑远未濒临崩溃——远非如此。
事实上，正如上面列出的那群车型，在Motley Crue存在之前的几年里，日产能够连续多年在美国进口品牌中排名第二，仅次于丰田（远远领先于长期冠军大众，大众在1974年后失去了冠军地位）。也许这种对旧丑小鸭F-10的新诠释可以带来一些达特桑/日产当时的好运，以驱散围绕日产脖子的格雷·布雷迪邪恶的图腾。他们至少应该尝试一下。
所有图片均由制造商提供
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“`（编辑：卖车180小义）
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