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宝马集团声称，新的电动动力总成技术将使宝马能够以更低的价格推出电动汽车，同时提供比现有车型更长的续航里程和更好的效率。慕尼黑公司正在开发一种全新的电动汽车架构，该架构将首先应用于即将推出的‘新系列’车型。该平台现称为‘Gen6’，将在今年九月首次用于即将推出的宝马iX3，该车型曾在Vision Neue Klasse SUV概念车上进行了预览。
Gen6平台采用800伏技术，宝马声称这是与现有技术相比的一大飞跃。宝马集团采购和供应董事会成员Joachim Post表示：“新系列不仅仅是新车，它是一种新技术。”该可扩展平台将在本十年结束前被宝马、迷你和劳斯莱斯的所有电动汽车采用。
Gen6平台的核心是新的镍锰钴（NMC）电池，使用的是20%更密集且更易于包装的圆柱形电芯，而不是今天“Gen5”锂铁（LI）电池模块中使用的方形电芯。新电池的标称数据是：续航里程增加30%，效率提高20%，充电速度提高30%（具有双向充电能力），生产成本降低高达50%。宝马尚未公布电池的具体容量。
Post表示，这些成本将通过将大部分开发和制造工作转移到内部来实现，而不是作为额外利润吞下。他强调，这将使公司在价格范围内更具竞争力，从而让客户能够更容易地购买电动汽车。与ICE（内燃机）汽车相比，电动汽车的价格将更加平等。
这一技术进步的关键在于新的圆柱形电芯。这些电芯有两种尺寸，分别是95毫米或120毫米高，46毫米宽。宝马表示，由于它们不需要模块来组装，因此可以轻松包装。因此，它们可以直接附着在电池包上（称为电芯到电池包），不仅减少了零件的使用，还减少了电池的重量和体积，使电池更加纤薄。
作为“从头开始思考”的一部分，这些电池包直接固定在车底底盘上，作为汽车的基础。今天的电池包通常安装在汽车地板下方，而不是形成地板。宝马表示，这种新技术增加了底盘的结构强度，优化了汽车的集成，节省了零件成本，减轻了重量，并最大化了车内空间。此外，这意味着不需要额外的电池外壳。结合新的简洁电池包，这使得汽车设计更加流畅、扁平和空气动力学，有可能消除当今高侧电动汽车的主要设计特征之一。
为了在这一设置中最大化车内空间并尽可能降低汽车的高度，宝马将不寻常地直接将前排座椅固定在电池包上，而电池的能量主控（管理能量输出和热水平）则位于后排座椅下方。
新的更新后的电机同样对Gen6的改进至关重要。核心驱动系统是电动激磁同步电机（EESM），该电机于2018年首次在第一代iX3中推出，是宝马集团电动汽车上唯一提供的电机选项。现在，该电机已进行了大幅增强，包括改进的逆变器设计、新的水/油冷却系统、调整的重量以及单速变速箱集成到其外壳中。该电机提供四种功率范围从270马力到400马力的版本，并且仅安装在后轴上，宝马表示，最多可以安装两个独立变速箱的电机。
Gen6平台的新特点是小型异步电机（ASM）。该电机重量仅为70公斤，提供161马力或241马力的版本，仅安装在前轴上，可以安装两个。这意味着宝马现在可以提供三电机或双电机配置，而不仅仅是今天汽车上可用的单电机或双电机配置。这些电机已配置为适用于从入门级到顶级M车型的所有车型。宝马表示，M部门已参与电机开发过程，以实现这一目标。
新电机的一个关键要求是效率。当在双电机配置中结合使用时，它们比两个上一代EESM漏电少40%，而且制造成本降低20%，重量减轻10%。“电机是Gen-6动力总成的重要组成部分，”宝马表示。
新平台的一个限制因素是，由于ASM不包含变速箱，因此不能单独安装，这意味着未来的宝马集团汽车，如iX1和迷你车型，不太可能提供单电机、前轮驱动的配置。宝马工程师告诉《汽车》杂志，后轮驱动配置“更适合动态性能”是其中一个原因。
这些电机，就像电池一样，在四个大洲的五个工厂内开发和制造。Post表示，尽可能多地收集制造地市场的材料，这将确保效率并增强未来自然或政治风暴的抵御能力。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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