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BMW 表示，Vision Vehicle 并不会投入生产，而是作为一款移动技术测试平台。这款概念车能够产生高达 13,269 磅英尺（约 17,990 牛米）的扭矩，并展示了先进的控制技术。“Heart of Joy”单元整合了关键车辆功能，以创造无缝的驾驶体验。BMW 希望您将这款概念车视为其“Heart of Joy”演示器，但事实上，Vision Driving Experience 不仅是一个花哨的原型，更是我们对未来几年 BMW Neue Klasse 系列车型设计和技术的最佳预览——无论是外观还是底层技术。
是的，公司强调 Vision Vehicle 并非生产原型，但它确实非常接近我们所认为的下一代电动 3 系列——很可能采用 i3 的名称，就像 i5 和 i7 模型一样。随着 Neue Klasse 系列车型的生产即将开始（iX3 的生产将在今年晚些时候开始），Vision Vehicle 给我们提供了更多关于未来的线索。
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但如果它不是严格的生产原型，那它是什么呢？BMW 表示，它是一款移动测试平台，用于开发下一代驾驶动态技术——即不仅确保驾驶员安全，还能确保 Neue Klasse 的电动架构保持那种标志性的 BMW 感受。
它下面也有强大的动力。Vision Vehicle 据称能够产生惊人的 13,269 磅英尺（约 17,990 牛米）的扭矩，尽管这个数字几乎肯定来自一种创造性的测量方法。就像 GMC 的 Hummer EV 一样，BMW 很可能报告的是轮上扭矩而不是曲轴扭矩，因为齿轮放大了这个数字，使其达到头条新闻级别的水平。尽管如此，BMW 坚持认为这种极端输出是为了保持日常驾驶的可驾驶性。
此外，测试车通过轮毂上的颜色显示 Heart of Joy 的工作情况：加速显示为绿色，能量回收显示为蓝色，使用摩擦制动器的制动显示为橙色。
Neue Klasse，新的感受
BMW 的策略是确保其内燃机和电动汽车产品在外观和内饰上看起来相似，但每种产品将具有独特的感受。为了使新的电动汽车尽可能地具有 BMW 的感觉，Vision Vehicle 被用来微调这一点，同时作为新科技耐久性的移动测试平台。
Heart of Joy 控制单元负责驱动系统、制动、充电、能量回收和转向。研究人员希望所有这些都能无缝工作，计算能力据说比以前快了十倍。这意味着毫秒级的车辆参数变化。
BMW 表示，这项新技术的一大关键是将驱动系统和制动系统整合到一个控制单元中。这提高了可持续性，减少了对传统制动系统的依赖，实现了高比例的能量回收，并提高了 25% 的效率。事实上，BMW 声称“制动”仅在紧急制动情况下才需要，再生制动将处理其余部分。
设计上的可持续性
但 BMW 希望您关注的是，所有这些参数通过其“超级大脑”进行通信和控制，解锁了以前无法通过分离系统实现的新水平的操控性能。
此外，驾驶员需要更少的驾驶输入，具有“极高的精度”和更大的牵引力。然后，当您不那么兴奋时，汽车的直接信号将帮助低速驾驶，其中主动巡航控制、停车制动、自动驻车和启停功能相互融合。
但这一切听起来都相当临床。随着电动汽车已经从体验中带走了某些戏剧性，Heart of Joy 超级大脑听起来危险地接近剥夺了驾驶员的乐趣。BMW 对驾驶体验的描述“和谐无声”无论在什么速度下都不令人信服。确保的感觉和出色的弯道能力被提及，但这些都不是我们所说的乐趣。
当然，我们还需要一段时间才能亲自体验它，而内部开发听起来在纸面上确实令人印象深刻。但在我们亲自驾驶之前，希望工程师们已经将那种传统的“终极驾驶机器”感觉融入到 Neue Klasse 中。（编辑：卖车180小义）
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