汽车资讯
自2020年时任首相鲍里斯·约翰逊首次提出从2030年起禁止销售非零排放新车的计划以来，英国政府对禁售日期的调整一直充满混乱。在不同政府的推动下，禁售日期从2030年调整到2035年，再回到2030年。在此期间，政府计划允许销售某些混合动力车型，但具体哪些车型尚未明确。对于习惯于提前多年规划的汽车制造商来说，这带来了极大的困扰。对于购车者而言，这种巨大的不确定性使许多人对应该购买什么车型以及何时购买感到困惑。
但目前的政府承诺提供明确性，重申2030年的禁售日期，并表示虽然某些混合动力车型可以销售到2035年，但现在终于承诺会详细说明。与此同时，政府正在考虑细化零排放车辆（ZEV）指令的一些方面，该指令要求汽车制造商逐年增加电动汽车的销售比例，以避免罚款。由于目标超出了消费者的实际需求，这在2024年扭曲了市场。
为了澄清这一点，政府正在进行一项咨询，征求对内燃机禁售和ZEV指令各方面意见。作为对2020年原始咨询的回应，汽车之家认为有必要表达我们的观点，并提交了我们的回复。我们仅回答了与厢式车和商用车相关的问题，或在我们没有直接专业知识的其他领域的问题。以下是我们在回答的所有问题中的完整回复。
问题1：您是否同意政府的观点，认为只有全混合动力和插电式混合动力技术应被考虑？请解释您的回答。
汽车之家支持英国汽车市场的电气化，这不仅有助于减少城市和城镇的排放，还能消除道路上汽车和厢式车的二氧化碳排放。我们认为这是明确的，也是整个汽车行业所认可的。然而，除了HEV和PHEV之外，还有其他技术也可以在尾气排放方面实现低排放或零排放，例如氢燃料电池、氢内燃机和合成e-燃料。虽然这些技术的可行性存在疑问，但我们支持鼓励不同能源来源的创新，这些能源可能在长期内证明是可行的。
问题2：您更倾向于允许HEV和PHEV的技术定义，还是只允许PHEV的技术定义？请解释您的回答。
我们更倾向于设定标准，而不是强制特定解决方案。例如，根据目前的立法，一种在中国迅速发展的扩展续航插电式电动汽车技术，在它有机会推出之前就被英国禁止了。立法者不应规定问题的解决方案，而应允许市场自然发展。虽然最终目标是零排放，但为了实现这一目标，重点应放在减少二氧化碳排放上，越多的技术能够贡献越好。
问题3：您是否支持取消进一步的二氧化碳要求，车辆级别的二氧化碳上限，还是车队级别的二氧化碳要求？请解释您的回答。
我们更倾向于车队级别的二氧化碳方案，因为它允许公司灵活地提供满足消费者需求的多样化车型。这必须包括厢式车。气候变化不会对排放来源进行区分，因此将制造商的厢式车排放视为独立于其汽车排放是不合逻辑的。
问题4：对于新的PHEV，是否应要求最低行驶里程？如果需要，应设定什么水平？请解释您的回答。
我们不认为应为PHEV设定最低行驶里程，因为我们认为这个数字并不真正有意义。虽然PHEV车辆可能能够延长零排放行驶里程，制造商应鼓励尽可能增加这一数字，但如果车辆不经常充电且使用不当，这个数字实际上是没有意义的。
问题8：您对当前支持零排放车辆需求的措施有何看法？还有哪些额外措施可以进一步支持过渡？
虽然当前对零排放车辆的税收优惠对车队和企业买家有效，但目前没有针对私人买家的支持措施来推动零排放车辆的需求。这导致了不平衡的汽车市场，企业买家占据了绝大多数电动汽车的销售。需要通过激励措施或税收优惠来增加私人买家的支持，特别是对于现在市场上更实惠的电动汽车。即使是小的激励措施也能对消费者产生强大的推动作用，帮助缩小电动汽车与内燃机车辆之间的价格差距。
这必须与更广泛的道路运输税收政策相结合。在最近的预算中，新内燃机汽车的车辆税被提高，而燃油税被冻结。再加上缺乏购买电动汽车的激励措施，这三者共同鼓励人们继续使用现有的汽车，错过了降低二氧化碳排放和增加零排放车辆的机会。
问题9：您认为年注册量在1,000至2,499辆之间的小型制造商是否应受2030年汽车和/或厢式车要求的约束？
问题10：您认为年注册量少于1,000辆的小型制造商是否应受2030年汽车和/或厢式车要求的约束？
问题12：您对2030年要求的汽车和/或厢式车豁免套件车的看法是什么？
我们把这些问题放在一起，因为对每个问题的答案都是一样的。汽车之家强烈认为，小型、微型制造商和套件车制造商应免受2030年要求的约束。这些公司是更广泛英国制造业的重要组成部分，有助于推动技术创新和员工技能发展，从而惠及整个经济。由于它们的低产量和大多数车辆的使用情况，它们对英国二氧化碳排放的整体影响微乎其微，而将它们置于成本高昂的电气化要求下可能会对许多公司造成难以克服的负担。大多数这些车辆将在道路上行驶数十年，每年行驶里程很少。我们认识到，许多这些公司已经在考虑电气化解决方案，因此我们欢迎为它们提供激励和支持，以追求创新且成本效益高的减排技术，最终可能惠及整个行业。
问题11：您对2030年要求的汽车和/或厢式车豁免特种用途车辆的看法是什么？
当前的电气化技术既昂贵又在某些使用情况下存在局限性。因此，我们认为任何对特种用途车辆的要求都应谨慎制定，以确保不会影响这些机器在其预期使用中的有效性。
值得注意的是，各种类型的公路运输都在朝着降低排放的方向发展。许多这些车辆将来自或基于具有较低排放的大型原始设备制造商的车辆和技术。
问题14：您对实施VETS中的厢式车-汽车转移提案有何看法？请解释您的回答。
我们欢迎任何灵活性，原因如问题三所述：气候变化不会对排放来源进行区分，因此将制造商的厢式车排放视为独立于其汽车排放是不合逻辑的。
问题15：在VETS中，汽车和厢式车是否应考虑其他灵活性？
我们认为，当前二氧化碳交易被冻结在2021年水平是不公平的。这使得汽车制造商没有动力降低整个车队的二氧化碳排放，而只是销售一定数量的电动汽车。目标必须是在实现零排放的过程中减少二氧化碳排放，而目前VETS的写法并没有为汽车制造商提供很多鼓励。实际上，合规的合法方式是简单地减少非零排放车辆的销售，人为地提高零排放车辆的销售比例。这显然不是该方案的意图，再次错过了通过有人转向新、更低碳排放车辆来降低二氧化碳排放的机会。
目前的咨询将持续到2月18日周二。您可以在此找到表格，并将提交发送至zevmandate@dft.gov.uk或寄送至ZEV法规团队，运输部，大米纳斯特大楼3楼，33号马尔舍里路，伦敦，SW1P 4DR。
我们希望看到您的回复，请将它们发送至我们邮箱autocar@haymarket.com。
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
