极光重力：技术上无与伦比的三排SUV，但可能仍会失败

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当Lucid的车辆动态负责人David Lickfold驾驶公司首款SUV在加州峡谷道路上以看似不可能的速度飞驰时，我惊呼道：“天啊，这怎么可能？”当他小心翼翼地将这款三排电动SUV的车头转向并加速出弯时，828马力和909磅-英尺的扭矩让车辆在转弯时旋转，同时融化了我的大脑。“我们是如何在本质上像滑门车的MPV中做到这一点的？”我自问。“这简直疯狂了！”

Lucid Gravity可能看起来不像，但它确实疯狂；历史上从未有过这样的车辆。这并不令人惊讶，因为Lucid作为一家公司，不制造普通车辆，而是制造世界领先的车型。看看Lucid Air，这是一款不仅在美国销售的EV中拥有最远续航里程，而且还能在不到2秒内从0加速到60英里的车辆。

从性能角度来看，Lucid已经将特斯拉Model S远远甩在了后面，现在这家总部位于加州、主要由沙特阿拉伯资助的公司还将超越Rivian R1S——加州销量最好的大型豪华电动SUV。至少从技术角度来看是这样。

让我们直接来看一下规格：根据EPA的评级，Lucid Gravity单次充电可行驶450英里。是的，450英里来自七座车。当我提到七座时，我指的是“五座加上后排几乎无法使用的座位”，而不是“七名成年乘客”。Lucid明确表示，这是一款真正可以容纳七名成年乘客的七座车。

但车辆的续航里程并不能讲述整个故事；我最近驾驶了一辆141千瓦时的Rivian R1S，其续航里程为410英里，这是一辆更高、地面间隙更大、轮胎也更大的车辆。这可能看起来很令人印象深刻，但将大电池塞进车辆以获得更长的续航里程远非明智之举；Lucid本身将这种概念称为“愚蠢的续航里程”。真正的技巧——“智能续航里程”——在于让车辆在更少的电量下行驶更远的距离，而这正是Lucid为Gravity所做的一切。这款SUV在比Rivian R1S小20千瓦时的电池下，可以行驶多出40英里的距离，同时仍提供大量的内部空间。

让我们看看Gravity的侧面轮廓与竞争对手Rivian R1S（绿色车辆；红色车辆是Suburban，虽然载货空间更大，但后排乘客的舒适度较低）的对比：

你会注意到Gravity更低，实际上具有显著较小的前部面积（宽度你无法看到，但根据Lucid的说法，确实如此）。Gravity也更圆润，具有令人印象深刻的0.24的风阻系数（Lucid提到其首席空气动力学家来自红牛赛车）——这比Rivian的风阻系数低得多。

这可能会让你认为：“好吧，由于较低的车顶，车内空间不会很大，”但专注于车辆效率的好处是十倍的回报。空气动力学的Lucid Gravity虽然低且流线型，但其3.6+英里/千瓦时的效率意味着车辆可以比2.85英里/千瓦时的Rivian拥有更小的电池，而更小的电池占用的空间更少，这意味着更多的内部空间。这也意味着更轻的车重（如果我记得正确的话，轻了800多磅），这为操控和乘坐体验带来了好处。然后是充电速度（对于给定的充电速率，你可以在更短的时间内增加更多的行驶里程——Lucid承诺15分钟内增加200英里），由于能够使用更小的电池包而节省成本，等等。

所以现在我们已经确定，Lucid Gravity不仅大，而且高效，还能产生巨大的动力。但在弯道上它是什么样的？

让我们继续我的介绍段落，在这段中我被Lucid的车辆动态负责人David Lickfold抛来抛去——他驾驶Gravity就像一个绝对的外科医生。他以惊人的速度将那辆车通过峡谷——从静止加速到60英里/小时仅需3.4秒，入弯时处理轻微的不足转向，然后转向过度旋转车辆通过弯道，以及用权威的力量踩下优秀的刹车以正确进入每个弯道——这简直就是诗篇中的运动，让我几乎呕吐。这里是我缓慢地抵抗着午餐慢慢上升到食道：

我自己也有机会驾驶Gravity通过这些弯道，我认为它的操控性很好，在冲刺模式下几乎没有车身侧倾，刹车强劲，出弯时的加速度巨大，总体平衡感也很强。我特别印象深刻的是，车辆在不同驾驶模式下的多种表现。

我开过很多带有“驾驶模式”的汽车，其中许多都有自适应减震。我认为没有一个像Gravity那样拥有“三阀空气弹簧”，具有三种不同的弹簧率，这可能是我如此印象深刻的原因之一。Lucid表示，它旨在在悬架最平滑的设置下提供类似于路虎揽胜的乘坐舒适性，在最硬的设置下提供类似于保时捷卡宴/阿斯顿马丁DBX的操控性。

在软模式下，我几乎感觉不到任何东西，当Lickfold帮助我将车辆切换到更动态的设置（冲刺模式）时，车辆变得更加紧绷，允许更多的路面缺陷进入车厢，并在角落中变得更加精确。事实上，在最软的设置下，Gravity在颠簸时感觉有点欠阻尼，但一旦进入更运动的模式，它就变成了另一只动物。

我喜欢那个带有触控屏的转向盘，它让我可以看到前方的屏幕，我喜欢内饰的质量，我认为车辆——得益于出色的视野或四轮转向，其转弯半径仅为38英尺——感觉比其内部空间所暗示的要小得多。

事实上，让我们更深入地了解一下内饰，因为它非常出色。

看看下面的截图，我在Lucid Gravity的第三排中，腿部空间充足，甚至车顶的高度也足够让我头部不碰顶。我的摄像师Griffin，身高超过六英尺，也能轻松坐在那里。Lucid Gravity的第三排是真正的，即使是为成年人设计的。

在下面的图片中，你可以看到Lucid是如何围绕其动力总成和电池组精心构建车辆以确保所有乘客都有足够的空间；注意后排座椅位于后驱动单元上方，脚踏板位于前方：

你还会看到后驱动单元/轴后方有一个深井，那里是后排座椅可以折叠成平铺的位置：

这是折叠后的座椅看起来的样子：

第二排的折叠功能甚至更出色。只需按一下按钮，它就会从这个位置：

变成这个位置：

完全折叠。

你对了；我们确实需要一个GIF来展示这个过程：

结果是一个巨大的装载区域：

缺点是该区域并非完全平坦，后排座椅未折叠时，后部空间通常作为后排座椅的脚踏板。

Lucid表示，它将为那些希望在车内露营的人提供使地板完全平坦的功能。

前部有一个8.1立方英尺的行李箱，可以选配垫子，我最初认为这很奇怪，因为它占用了大量空间，但当我屁股坐在垫子上时，我立刻改变了想法。它真的感觉像一个非常舒适的野餐长凳，我可能会经常使用它。

（图片来自The Autopian）

还有许多其他储物空间，比如深中央控制台（在Instagram视频中显示）、手套箱（我没有打开，因为它没有物理锁，只是一个触摸屏上的按钮）以及后货舱两侧的两个深储物箱：

让我们看看Lucid如何最大限度地利用内部空间，来自Lucid本身：

所以现在我们已经确定，Lucid已经建造了一款极其空间高效、能源高效、动态顶级、异常快速的三排SUV，值得谈谈驾驶舱的感觉。

Lucid将其设计称为“加利福尼亚现代内饰”，采用各种可持续材料，如核桃果园废木、渔网废料（用于地毯）、回收水瓶（用于纺织品）等。它有多种颜色，我坐的较浅的颜色很棒——感觉很棒。

围绕驾驶员的是Lucid称之为“Clearview Cockpit”的巨大单片34英寸OLED显示屏和倾斜的12.6英寸显示屏。自从我在林肯Nautilus上使用过类似设置以来，我就一直喜欢这种设置，我认为这种设置在不久的将来可能会成为行业标准。上仪表板安装的屏幕可以让驾驶员的眼睛不要偏离前方太远，而屏幕则允许多任务处理，这可以帮助驾驶员避免在驾驶时花费太多时间翻阅菜单。

驾驶员前方有一个可选的增强现实抬头显示器（“AR HUD”），它实际上会在前方“绘制”道路，帮助你不仅了解汽车看到的内容，还了解你应该做什么。例如，如果你到达导航希望你左转的停车标志，你将驾驶到前方世界中“绘制”的大指令箭头旁边，紧挨着停车标志。这根箭头会确保你不会错过转弯。我没有机会测试该系统，但看起来非常酷。

还有一个“圣殿模式”，旨在“将乘客包裹在一个由加利福尼亚自然奇观启发的宁静的茧中”。

这听起来像是有点新奇的嬉皮士玩意，但作为在洛杉矶参加过一次音疗的人，我确实不能反对车内“多感官沉浸”体验，它会调整灯光、音频、按摩座椅、HVAC和视频屏幕，以“融合成定制内容体验，提供一种前所未有的感官交响乐。”毕竟，我现在是加利福尼亚人了。

Lucid的“绝不妥协”口号在设计SUV时很难实现，Lucid的高级副总裁Derek Jenkins在演讲一开始就指出，SUV这一类别本身就存在妥协。

他没有错。历史上，如果你想拥有一款越野SUV、高性能SUV或大型SUV，你必须为此付出高昂的效率代价。Lucid可能比任何其他公司都更讨厌制造比它本可以更高效的车辆，所以这是一个挑战。

在他们的多次演讲中，多名Lucid代表多次提到“不同属性”和“对立的理想”——以及《重力》如何通过做到所有事情来打破SUV的陈规。从某种意义上说，团队实际上做到了这一点，部分原因是电动汽车与内燃机的固有差异；部分原因是像空气悬架、后轮转向和自适应减震等优秀技术；但更重要的是，Lucid对减少车辆需求能量的执着。

该公司打造了一款强大、灵活、宽敞的三排SUV，极其高效，这在汽车历史上从未发生过——至少没有达到这种程度。

Lucid的首席工程师Eric Bach告诉我，有三个主要因素使Lucid能够做到这一点。首先，它专注于最小化动力总成的尺寸以最大化空间；这是CEO Peter Rawlinson在今年早些时候的采访中提到的内容，减少动力总成包装的好处比你想象的要多（Rawlinson提到通过减少动力总成尺寸使座椅位置更优化，从而减少前部面积）。包装是车辆效率的关键因素，Lucid非常注重减少浪费的空间；例如，Gravity的后轮转向系统不使用常规的转向拉杆，而是使用单独的执行器来转向后轮；这为第三排乘客提供了一些额外的腿部空间，从而避免了任何可能损害车辆效率的其他改变（例如，对车顶高度的改变）。

Bach告诉我，第二个使能因素是最大限度地提高动力总成本身的效率，尤其是车辆的整体空气动力学（前部面积和风阻系数）。

第三个，他提到“果冻设置”的概念，这是一个我可能没有完全理解的类比。我理解的是，它是指从最优的乘客空间开始，而不是让各种工程师的包装要求（他们的各种组件/系统）来决定乘客空间的最终结果。我理解的是，确保你从一开始就定义最优，并将其作为严格起点，迫使工程师进行创新。

Lucid还谈到了其模拟工具。这些工具在优化任何事物方面非常重要。不仅仅是模拟工具让你更仔细、更快地评估设计，Lucid表示，他们已经验证了其模拟工具，其结果几乎完美地与实际物理测试匹配。

在车辆开发中，知识就是力量；如果你不知道你的模拟是否准确，你可能需要在设计中增加额外的安全余量以确保它不会失败，这通常会导致不必要的重量和成本。高保真模型是实现最大车辆效率的关键。

Lucid将Gravity称为“首款提供一切重要功能而不妥协的SUV”。

如果你看看内部空间数字、操控性能、加速度和效率（英里/千瓦时），你可能会认为Lucid确实建造了一款没有妥协的SUV。但事实上，总是有妥协；事实上，我一直告诉人们，工程学就是战略妥协的艺术。

在Lucid Gravity的情况下，几乎任何人都能明显看到的两个妥协是价格和越野能力。在价格方面，我驾驶的Lucid Gravity Grand Touring（续航450英里的车型）起价为94,900美元。2025年晚些时候，Lucid Gravity Touring将降至79,900美元。虽然这些数字与特斯拉Model X和Rivian R1S等车型竞争，但现实是，Lucid Gravity是一款昂贵的汽车。

至于越野能力，Lucid Gravity一眼就能看出其在越野方面有严重的局限性。这是因为越野能力完全取决于几何结构，尽管其9英寸的离地间隙，Lucid Gravity的接近角和离去角太低，无法进行任何严肃的越野活动。它可以通过一些小岩石、泥泞（其先进的牵引控制在这种情况下可能很有用）并当然可以带你到达一个典型的露营地。但它无法通过摩押最简单的路线之一，Fins ‘N Things。

但这没关系。这两个——成本和越野能力——是Lucid为了建造一款在续航和性能上都能击败竞争对手的三排车而不得不做出的妥协。打造世界领先的车型并不便宜，需要一个低矮的车身和相对较小的轮胎。我认为增加一些越野能力，减少一些操控能力会更好，因为我不确定七座车的买家是否喜欢在峡谷中驾驶，但这两个妥协是可以接受的。

但还有一个我不确定是否能接受的妥协：造型。

这是Lucid的使命宣言：

在Lucid
我们正在推动一场革命。
一场不妥协的革命
通过痴迷于一切。

超越极限的性能。
用更少的资源走更远。
足够大的空间来容纳生活。
无法忽视的设计。
所有这些都充满对保护地球的热情。

为了推动世界前进的技术。

你可能会注意到，性能、效率和空间都排在设计之前。这可能不是故意的，但我不会感到惊讶。

Lucid是一家由工程师领导的公司，事实上，这也是我喜欢它的原因之一。我是一名前工程师，我有几位在Lucid工作的朋友，与CEO Peter Rawlinson的对话简直令人难以置信。Lucid是一个由最优秀的极客组成的组织，他们痴迷于最大化效率，通常这是件好事。

但在Lucid Gravity的情况下，我怀疑工程师们在与设计师的争论中占了上风，我一直认为设计师应该告诉工程师该做什么，从而促使他们提出有趣的解决方案。我不认为应该反过来，因为设计对于这个价格级别的车辆来说太重要了。

“我们在关于[设计]方面进行了很多哲学讨论，”David Lickfold在我们的激烈驾驶中告诉我。“Derek Jenkins，设计副总裁，说得很清楚：‘如果你想要一款非常高效的、高性能的、有大量空间和实用性的SUV，这就是它看起来的样子。’”

这句话支持了我怀疑工程学主导了Gravity的设计，我不得不说：我认为这种策略是错误的。我认为任何开发车辆的团队都应该认识到，续航、价格和风格在电动汽车市场中几乎具有同等的重要性。建造一个看起来不像杰作的杰作似乎是一种徒劳。

即使特斯拉也理解这一点，特斯拉Model X也是如此。这辆车看起来像一个大果冻豆，但至少它有X翼门，这给它增添了一点魅力，当你以10万美元的价格销售汽车时，确实需要一点魅力。

我个人被这款车的性能和工程实力所吸引，尽管外观并不出色，我还是喜欢它。但普通消费者可能会期望一个接近6位数的价格，拥有类似克莱斯勒太平洋的外观。我真诚地希望我错了。