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随着最新的销售报告出炉，美国各大汽车制造商今年的表现终于有了清晰的轮廓。拥有卡车、经济型跨界车和/或混合动力车型的品牌表现良好。而那些电动汽车比例过高、车型老化或产品线平庸的品牌则遭受了最大的损失。
如果你最近阅读了《晨间摘要》，那么你可能已经知道斯泰兰蒂斯旗下的品牌大多表现不佳，但奥迪的表现可能更令人惊讶。无论出于什么原因，奥迪一直避免了负面关注。不用担心，今天奥迪将获得自己的高光时刻。
福特和通用汽车的销量都有所增长，这可能有助于解释为什么福特经销商对品牌感到更加乐观（福特放弃其电动汽车目标也可能起到了一定作用）。更令人高兴的是，林肯品牌自2007年以来表现最佳，这得益于从中国进口的车型。
在过去的十年里，我认为所有“出行公司”计划中唯一一个我真正喜欢的是Silvercar。成立于2015年的Silvercar总部位于奥斯汀，其理念很简单：租车太贵且复杂，让我们让它变得更简单。
这个理念很棒。最初，你只能租到一辆银色的奥迪A4轿车。这是一款完美的车型，适合在你到达的城市里驾驶，带有少许高端豪华感。你可以通过应用程序预订，流程比当时任何租车公司都更加简化。
此外，开奥迪车很“酷”。该品牌拥有许多前瞻性的跑车和轿跑车，真正的超级跑车，以及一款在全球赛车运动中占据主导地位的原型赛车。奥迪无懈可击。然后发生了“柴油门”事件，奥迪转向电动汽车，而品牌定位变得越来越难以捉摸。
奥迪迅速投资于Silvercar，扩大了可供租赁的车辆数量，并最终将公司转型为“Audi on Demand”。去年年底，奥迪结束了该项目，但没有给出太多解释。奥迪是否过于复杂化了这项服务？还是运营租车公司太昂贵、耗时？还是Uber/Lyft和Turo的兴起使这项服务变得过时？
或者，对于奥迪来说，更棘手的情况是，奥迪不再“酷”了吗？它是否失去了奥迪的特色？这可能是上述所有因素的混合，但缺乏“酷”感是我今天感兴趣的问题。
我将从数字开始，这些数字并不乐观。当你从一家公司收到年终销售邮件时，如果只是链接，几乎没有文字，而链接只是指向一个表格，那么你就会知道这将是一则坏消息。总体而言，奥迪的新车销售下降了14%，尽管这比2023年相对强劲的表现有所下降。
从车型来看，好消息不多。在整体市场增长的一年里，以下奥迪车型在2024年相比2023年销量下降：
其中一些下降是由于停产，例如，一些剩余的奥迪TT车型影响了数字。事实上，奥迪现在完全退出了轿跑车市场。然而，Q7和Q5这样的高销量车型销量下降对奥迪来说是一个打击。特别是Q5，现在是奥迪最重要的车型，几乎取代了A4的位置。2024年最成功的奥迪车型可能是奥迪Q3，这表明在市场上的价格竞争力至关重要。
最大的问题是：为什么买奥迪？一段时间以来，A4代表了一种科技感强的中产阶级专业形象。如果你想象2010年一位年轻建筑师开的车，那可能就是银色的奥迪A4。在我看来，现在所有这些人都开特斯拉Model Y。
奥迪显然意识到了这一点，并加强了其电动汽车产品线，2024年销售了六款不同的电动汽车，但没有一款在销售上表现出色。去年，奥迪总共售出了不到25,000辆电动汽车，这相当于特斯拉每三周在美国销售的Model Y的数量。
帮助是否即将到来？当然。奥迪很快将推出第三代Q5/Q5 Sportback，这将有助于其关键车型的销售。奥迪轿车的困惑将通过推出新的Audi S5/A5得到缓解，这是我们最近评论并喜欢的车型。短暂的RS6 Avant虽然没有成为巨大的销售成功，但也为品牌带来了急需的光环效应。
这并不能回答一个问题：这个品牌面向谁？Jalopnik今年早些时候有一个残酷的标题：“奥迪销量下滑，因为没有理由购买一辆。”这是一个好笑的标题，但我不会走那么远。
奥迪的CPO销售增长了29.3%，因为如果价格足够低，人们仍然会看到奥迪品牌的价值。这就是我在标题中使用“迷失了方向”这个词的原因。基于其产品组合的混合，目前还不清楚奥迪处于什么位置，但并非所有希望都已破灭。四环仍然有意义。仍然有很多人记得杰森·斯泰姆在《运输者》中驾驶奥迪，以及奥迪在勒芒的胜利和米歇尔·莫顿征服派克峰。
是的……是的？
[编辑注：我只想说，奥迪RS6 Avant在平淡无奇的车系中仍然是一款非常酷的车。此外，我的弟弟有一辆亮黄色的奥迪S3；我最近试驾了它，它非常出色。我也喜欢E-Tron GT。车系中仍然有一些火药味，但奥迪需要更多。-DT]。
仅从数字上看，你可能会认为道奇是斯泰兰蒂斯旗下最糟糕的品牌。其年度销量在2024年相比2023年下降了28.9%，第四季度更是下降了47.2%。这并不好，但道奇已经是影子中的影子了。
玛莎拉蒂的销量在2024年下降了4%，第四季度下降了27.5%。更糟糕的是，玛莎拉蒂的销量如此之低，以至于很难想象品牌如何维持下去。我的假设是玛莎拉蒂将被出售，也许它可以在其他地方活得更好。也许阿尔法罗密欧，销量低且销售不佳，是最糟糕的？菲亚特今年有所增长，但仍然是从极低的销量开始的。克莱斯勒在第四季度有所增长，得益于大量迷你货车和一些已经不再销售的300系列车型。
RAM是一个大问题。销量下降了18.6%，而线路上没有真正的替代品RAM Classic，尽管重新设计的RAM 1500将在未来一年为RAM经销商带来一些缓解。
我将论证Jeep实际上更糟糕，因为Jeep是赚钱的地方，就像奥迪一样，它在徘徊。Wagoneer/Grand Wagoneer没有取得成功。Wrangler有很多竞争对手并且正在老化。入门级车型正在消失且尚未被取代。这很艰难。总体而言，Jeep销量仅下降了8.6%，但代表了大量客户和市场份额的流失（超过了失去所有阿尔法罗密欧、菲亚特和玛莎拉蒂客户）。
新的、可能是混合动力的Jeep Cherokee必须成功，我对此抱有希望。我对电动Jeep Wagoneer S的期望并不高，但也许它会比我的低期望更好。
福特表现强劲，增长速度略快于整体市场，得益于大量混合动力车型、新一代F-150以及林肯品牌的意外表现（稍后会详细介绍）。虽然电动汽车销售也很强劲，但该公司撤回了经销商需要大量资金升级设施以销售和维护电动汽车和卡车的计划。
去年，由于电动汽车要求引发的一系列召回和麻烦，福特经销商将公司列为年度经销商顾问公司Kerrigan Advisors年度报告中最不信任的特许经营商之一。2024年的新报告中，福特的排名从最不信任的特许经营商上升到第五最不信任的特许经营商。虽然作为第五最不信任的特许经营商并不好，但品牌整体趋势是向好的。
谁在倒退？只有2%的经销商对克莱斯勒道奇吉普RAM有“高度信任”。这比其他所有品牌都差。更糟糕的是，72%的经销商对这些品牌“毫无信任”，这比英菲尼迪的59%和日产的58%还要糟糕。
斯泰兰蒂斯经销商与前CEO卡洛斯·塔瓦雷斯就缺乏竞争力的产品和激励措施的挤压进行了斗争。塔瓦雷斯的被驱逐和激励支出的增加将有助于缓解这一问题，但斯泰兰蒂斯显然还有很长的路要走。
最值得信赖的特许经营商是：丰田、雷克萨斯、斯巴鲁、本田和保时捷，按顺序排列。
今年早些时候我试驾了林肯Nautilus，并体验了其巨大的曲面屏，坦率地说，我理解了这一点。虽然我自己并不认为自己是林肯的买家，但如果有人问我是否需要一辆非雷克萨斯的混合动力豪华车，那么选择这些车型是有道理的。
其他人也有同样的想法。《汽车趋势》年度SUV销量增长了50.2%。重新设计的Aviator销量增长了62.3%。即使是Corsair，尽管已经销售了感觉像是三十年，销量也增加了12.8%。
唯一的销量下降是Navigator，它在重新设计前的最后一年销量下降了约11.5%。我的感觉是，尽管价格昂贵，新的Navigator将帮助林肯今年扭转局面。
这是否意味着林肯，整体销量增长了28.1%，已经得救了？还不完全是。
以104,823辆的销量，该品牌仍然比竞争对手如讴歌更小，甚至比克莱斯勒还要小。我不确定林肯经销商平均需要卖出多少辆车才能使业务变得有利可图，但显然经销商数量过多，而汽车销量却不够（该品牌试图通过过去两年内关闭约200家经销商来解决问题）。
更糟糕的是，其主要车型Nautilus是一款中国制造的车。虽然福特在美国进口法规中遇到了一些问题，但中国对“联网汽车”的日益关注可能会使它们更难在这里销售。然后呢？
我惊讶地发现，1988年约翰·皮尔会话中的官方音频版本“驯鹿”只有16,000次观看。也许Pixies的粉丝只是不通过YouTube听音乐？也许他们被眼睛的移动吓到了？
如果你必须从奥迪、克莱斯勒、英菲尼迪或林肯中购买一辆新车，你会选择什么？为什么？
“`（编辑：卖车180小义）
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