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随着2025款阿斯顿·马丁Vanquish的推出，这家历史悠久的品牌迎来了其最年轻的产品线，继续调整其发展方向。英国汽车制造商正朝着多年以来最大的产品线迈进，其中包括插电式混合动力车和电动车，但阿斯顿·马丁将以自己的节奏推进。在过去几年中，已有四款车型进行了更新，首先是2022款阿斯顿·马丁DBX707，它采用了新的电气架构，支持新的触摸屏、内部娱乐系统和ADAS（高级驾驶辅助系统）。随后是2024款阿斯顿·马丁DB12超级旅行车，于2023年第二季度推出。接着是2025款阿斯顿·马丁Vantage，于今年早些时候推出，采用了与DB12不同的底盘，使双座跑车之间有了更多的差异化。现在，Vanquish即将开始生产，标志着阿斯顿·马丁完成了以前置发动机为主的车型阵容。明年，阿斯顿·马丁Valhalla将推出，这是一款插电式混合动力超级跑车，搭载中置V-8发动机，前部有两个电机，后部还有一个。Valhalla的生产将于2025年上半年在英国盖登工厂开始，该工厂将为这一复杂车型单独设立生产线，未来还将生产变体车型。盖登工厂的另一条生产线则结合了第二代前置发动机跑车：Vanquish旅行车、Vantage、DB12和Volante变体，尽管它们基于不同的平台。阿斯顿·马丁产品和市场策略总监Alex Long表示，尽管这些车型在底盘上有所不同，但它们在铝制框架、电气架构和模块化方面具有一定的共通性。DBX707搭载697马力的4.0升双涡轮增压V-8发动机，仅此一种动力总成，该车型在威尔士南部的一个小型工厂生产，年产能约为7,000辆。阿斯顿·马丁每年生产约3,000辆SUV，Long表示，该工厂在这一水平上运作效率很高，但显然还有能力处理更多的生产量。直到阿斯顿·马丁转向电动车，SUV车型才会再次加入其产品线。Long表示，这是阿斯顿·马丁有史以来最全面的产品线。在福特拥有期间，阿斯顿·马丁每年在全球销售约7,000辆汽车，包括Vantage和DB9。该品牌去年销售了约6,600辆汽车，希望销售量能稳定在略高于这个数字的水平。在经历了七次破产和2018年灾难性的IPO之后，阿斯顿·马丁正试图在财务上稳定下来。SUV车型占阿斯顿·马丁销量的近一半，这种情况已经持续了几年。SUV为阿斯顿·马丁提供了稳定的收入来源，而跑车则往往像信号弹一样，初期需求很高，但很快就会下降，通常导致它们的生命周期较短。Long表示，推出更多车型有助于更好地管理新车型的推出节奏和生命周期。许多经销商正在欢迎这一更新的产品线，并对设施进行了升级。在新任首席执行官Adrian Hallmark的带领下，阿斯顿·马丁继续努力提升品牌定位，与超豪华和稀有品牌竞争。这意味着不仅要超越Jaguar、Maserati、Mercedes-Benz和Porsche等竞争对手，还要与Ferrari、Lamborghini和Rolls Royce等品牌并驾齐驱。Long表示，策略是进入更高科技和更高性能领域，同时保留阿斯顿·马丁的经典设计历史。F1合作并非营销噱头，阿斯顿·马丁与赛车团队紧密合作，Valhalla就是使用F1项目的风洞开发底盘的成果。当然，1,139马力的阿斯顿·马丁Valkyrie是F1项目下的终极公路车，因为它本质上是为公路而设计的F1赛车。在疫情之后，汽车行业认为世界将转向电动车，最初计划是推出电动版Vanquish旗舰车型，并开始开发平台。首款带有阿斯顿·马丁标志的电动车原计划于2025年推出。但在2022年蒙特雷汽车周上，展台上充满了V-12和其他内燃机复兴的象征，Long表示，阿斯顿·马丁重新评估了计划。计划发生了变化，决定减缓电动车的开发重点，转而开发新的V-12发动机。电动车的路径也发生了变化。阿斯顿·马丁去年与Lucid签署了一项技术协议，Long表示，该协议将为未来电动车提供下一代后电机，功率比市场上现有的产品高出五倍。这为阿斯顿·马丁提供了未来电动车的新平台。电动车平台将是模块化的，易于添加不同的车身样式。插电式混合动力车有助于填补这一空白。Valhalla将首先推出，然后扩展到其他车型，但电机可能不会覆盖整个产品线，Long表示。DBX是合适的，但除了Valhalla之外，跑车的其他车型目前还没有确认。增加电机可能是完美的性能增强器，但团队需要能够管理动力学和质量，并确保客户想要它。他说，目前客户并不需要电动车，即使面对像2024款Lamborghini Urus PHEV这样的竞争对手也是如此。他预计，到本十年末，V-12车型的需求将重新复苏。立法也将影响决策。几年后，欧洲将实施基于车辆插电频率的实用系数，为每款车型分配一个系数，以确定是否有资格获得激励措施。这可能会影响混合动力车型的需求。
“`（编辑：卖车180小义）
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