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我认为克莱斯勒Crossfire这款车被低估了。它的整个生产周期只有五年，从2004年到2008年；在美国只卖出了34,000辆；克莱斯勒也没有推出继任车型。尽管如此，它是一款由戴姆勒和克莱斯勒合作重新设计的梅赛德斯-奔驰SLK-Class，外观非常漂亮。因此，车主Neil Emiro通过将Crossfire的低动力V6发动机换成5.5升AMG增压V8发动机，创造出了终极Crossfire。
Crossfire作为一款跑车改装的起点可能有些不同寻常，但这并不意味着它不好。Crossfire主要基于第一代梅赛德斯-奔驰SLK敞篷车R170。克莱斯勒当时声称这款车只有40%是SLK，但它的基本底盘、发动机和变速箱选项都是一样的，所以我们可以说这是最重要的40%。由于这款车从设计之初就是敞篷车，即使在软顶配置下，它的扭转刚性也非常好。它还仅重3,084磅，可选手动变速箱，并且只将动力传递给后轮。
换句话说，它非常适合进行V8发动机的改装。
Emiro最初打算使用的是道奇Neon SRT-4的2.4升涡轮四缸发动机，他将其改装以产生600马力。他为此做了很多准备——在Crossfire零件车上模拟了安装，并且已经完成了发动机支架的制造。然而，他偶然在Craigslist上发现了一台梅赛德斯-奔驰CL55 AMG的5.5升V8发动机。于是，他立即购买了这台手造的德国发动机，并改变了项目的方向。
在安装AMG V8之前，Emiro从未接触过德国发动机。不过，这并不是问题，因为发动机自带所有必要的计算机，作为一名电气工程师，他能够弄清楚如何使其工作。唯一的障碍是变速箱：它没有变速箱。因此，他安装了之前连接到道奇Charger的5.7升HEMI发动机的五速自动变速箱，尽管这是一个经过大量修改的版本。Emiro更换并升级了自动变速箱的许多内部零件，然后将其安装到AMG V8上。
尽管改装过程复杂，但Emiro还是成功地完成了所有工作。这台AMG Crossfire的动力非常强劲，正如你想象的那样。
Emiro的第一次长途旅行是穿越“龙尾”及其周边地区的1,250英里之旅。虽然汽车运行良好，但他还是注意到了一些需要改进的地方。这台巨大的V8发动机的动力和重量对Crossfire的前刹车、前弹簧和轮胎来说有些过重。因此，他更换了来自SLK55 AMG的更大刹车，并安装了KW减震器。他还用AMG Speedshift自动变速箱取代了五速自动变速箱，这款变速箱有七挡，换挡更快更精确，比例更优化，并且还安装了一个Wavetrac差速器。Emiro甚至可以通过安装并接线的C级方向盘上的换挡拨片进行换挡。
经过多年的努力、试验和错误，Emiro的Crossfire达到了他想要的状态。他不仅仍然拥有并驾驶它，还经常带它进行长途旅行，证明了它的乐趣和可靠性。最近，他用它从佛罗里达州的家驱车前往北卡罗来纳州的阿什维尔参加Crossfire活动，单程500英里。
将一款在戴姆勒克莱斯勒时代设计的庞大AMG发动机塞进原本基于梅赛德斯平台的Crossfire中，这种讽刺意味十足。这就像将两个品牌重新结合，创造出一款最令人意想不到的高性能跑车——一款代表了“平等合并”从未实现的最终潜力。而且，Emiro计划继续改进。他已经有另一台Crossfire准备进行发动机更换，这次他打算更大胆一些。这一次，他瞄准了梅赛德斯-AMG M156 6.2升发动机，这是本世纪最动听的V8之一。从5.5升Crossfire AMG中吸取的经验教训，下一次改装应该会更好，完成得更快。
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