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对于那些认为“大车是邪恶的，必须被摧毁”的人来说，我有一个好消息：高昂的汽车价格和升高的利率正迫使消费者转向更小的车型。多年来，美国的汽车买家一直偏好更大的、更宽敞的车辆，但随着购车负担能力问题影响了大车的销售，这一趋势似乎正在改变。
整体汽车价格一直在上涨，迫使一些买家在空间和功能上做出妥协。人们再次开始考虑更小、更便宜的车型来满足他们的出行需求。据《华尔街日报》报道，今年一些入门级小型车型，如本田思域和日产塞纳的销量大幅增长，11月的销量增长了23%以上，而研究机构Motor Intelligence的数据表明，这些增长远远超过了行业整体的增长，后者今年的增长率仅为个位数。
与此同时，大型皮卡的销量下滑了1.9%，据汽车购物网站Edmunds的数据，中型SUV的销量也有所下降，同比下降了2.3%。
这种对小型车型的兴趣上升，部分原因是拥有汽车变得越来越不划算。根据J.D. Power的数据，新车的平均售价仍然处于历史高位，11月超过了4.5万美元。保险费、融资利率和维修成本近年来也有所上升，进一步拉伸了家庭预算。
“他们需要车辆的功能，但只需要购买更小的车型，” Cox Automotive的高级经济学家查尔斯·切斯布鲁说，“这符合他们的预算。”
这一趋势能否持续可能取决于未来几年的利率和燃油价格。当选总统唐纳德·特朗普承诺对从墨西哥和加拿大进口的商品征收25%的关税，这将进一步影响购车的负担能力，因为许多汽车制造商在墨西哥生产低价车型以利用较低的劳动力成本。
很难说这种趋势是否会持续到未来，尤其是当唐纳德·特朗普和他心爱的埃隆·马斯克在明年掌权时。特朗普承诺对从墨西哥和加拿大进口的商品征收25%的关税，这将严重损害低价车型的负担能力，因为许多汽车制造商在墨西哥生产最便宜的车型。
大型和小型SUV之间的价格差异很大。据Edmunds的数据，今年小型SUV的平均售价约为2.9万美元，而中型和大型SUV的平均售价分别为4.8万美元和7.6万美元。
丰田、本田和其他亚洲品牌是这一转变的最大受益者，它们长期以来一直主导着紧凑型轿车和SUV市场，有些车型的起售价低于2.5万美元。这些公司一直坚持提供小型车选项，而竞争对手则放弃了这一类别。
例如，马自达3和本田HR-V今年的销量增长了两位数。
仅在紧凑型车类别中，销量在11月增长了16%，而紧凑型和超小型SUV的销量也有所增长，同比增长了11.5%，因为汽车制造商扩大了买家选择范围，提供更实用、更高离地间隙的小型车型。这些车型现在占美国总销量的27%，而疫情前这一比例为22%。
大型SUV的销量仍然在增长，但主要是因为购买它们的家庭需要额外的空间或拖运能力，无法轻易缩小车型，分析师表示。
由于较低的价格点和更好的燃油经济性，紧凑型车曾被视为吸引年轻买家进入品牌的途径。策略是让客户在年轻时就对品牌产生依赖，然后随着他们年龄的增长和购买力的提高，再出售更昂贵的车型。
但汽车买家开始等到更晚的时候才购买新车和卡车。多年来，廉价汽油帮助巩固了大型SUV在美国道路上的主导地位。
这种购买动态的变化导致许多汽车制造商调整了车型阵容，淘汰了更便宜的轿车和掀背车。这意味着留给消费者的选项大多更昂贵。据《华尔街日报》报道，新车价格低于2.5万美元的车型数量从2019年的45款降至今年的11款。这是一个在短短5年内巨大的变化。
为了填补这一缺口，汽车制造商推出了更便宜的小型跨界车，以满足那些预算有限的消费者。这些努力仍然无法填补汽车制造商过去提供的最便宜车型的缺口。
总之，这就是我的全部内容。请参阅《华尔街日报》以了解小型、便宜车型可能回归的全面分析，以及为什么经销商实际上支持这一想法。（编辑：卖车180小义）
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