汽车资讯
日产与本田合并计划的失败为鸿海重新进入谈判并继续与日产对话打开了大门。鸿海除了为苹果制造iPhone之外，还一直在考虑与这家陷入困境的日本汽车制造商达成协议，作为其全球电动汽车代工策略的一部分。日本的消息来源表示，与鸿海达成协议的潜在交易在日产董事会成员中获得了更多的支持，而不是与本田的合并。普遍认为，鸿海将寻求收购雷诺持有的日产36%股份中的全部或部分。雷诺此前曾表示，它希望出售目前由法国信托持有的日产18.7%的股份。“我们确实与日产有过关于收购股份的谈判，”鸿海董事长刘扬伟在接受《金融时报》采访时说。“如果合作需要收购股份，我们将考虑，但购买股份并不是我们的主要目标。我们的主要目标是合作。”日产正处于困境中。截至2024年9月底的六个月里，营业利润暴跌90%，一位匿名高级执行官告诉《金融时报》，公司只剩下12到14个月的生存时间。日产股价在宣布与本田的合并谈判结束后的第一时间下跌了6.3%，目前市值为1034亿美元，约为本田的四分之一，比一年前减少了34%。它迫切需要一个财力雄厚的合作伙伴来帮助解决它面临的困境。鸿海拥有雄厚的财力：目前其市值是日产的十倍以上。鸿海希望成为汽车制造商的低成本代工厂，就像它已经是苹果和其他消费电子品牌的那样。2024年10月，鸿海推出了两款电动汽车“参考车型”——一款小型客车和一款小型巴士，加入了六款早期设计的阵容，包括一款名为Model V的皮卡和一款名为Model B的宾尼法利纳风格的跨界车，汽车制造商可以从这些车型中选择，根据自己的喜好进行微调，并以自己的品牌销售。尽管鸿海已经通过其方法取得了一些成功——其Model C跨界车已成为台湾汽车制造商凌志的一款畅销车型，但收购日产的股份可能会让鸿海获得一家拥有全球汽车设计和制造足迹的汽车制造商的技能和先进技术。苹果的经验表明，鸿海的合同制造业务模式为在高度竞争、低利润率、高产量细分市场中竞争的汽车制造商提供了某些有吸引力的优势。例如，福特和苹果各自拥有约400亿美元的固定资产，并每年在资本投资上花费80亿至100亿美元。然而，2023年，苹果的收入几乎是福特的两倍，净利润是福特的23倍。但鸿海的资金可能无法解决日产的生存危机：“我不能批评当前的管理层，”一位前日产高级内部人士说，“但他们什么都没有做来定义日产是什么，以及为什么它值得存在。”（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
