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当我看到2025款马自达CX-50试驾车停在我家门口的路边时，我不禁想：‘天哪，这是一款多么出色的跨界车。’然后我打开车门，看了一眼车内——不得不承认，马自达在过去十年间变得越来越出色。在接下来几天的驾驶中，除了踩油门时，这款车基本上符合这种高端形象。
马自达CX-50在2023款车型年首次亮相，是一款更注重户外氛围的CX-5车型。它在燃油经济性方面有所牺牲，但获得了许多风格上的提升，人们普遍喜欢它。到了2025年，这种燃油经济性的牺牲已经不复存在，因为现在有了38英里/加仑（综合）的马自达CX-50混合动力车型，它的心脏来自丰田。
没错，你得到的是马自达的外观设计，但动力系统工程来自丰田。听起来像是最好的选择，对吧？是的，但也不完全是。
从规格来看，我引用一下不可替代的托马斯·霍兰德的话，因为他对普通汽车的热情总是让我感到惊讶。在他的关于一款“最喜欢的紧凑型跨界车”的混合动力版本的文章中：
燃烧动力来自丰田提供的2.5升四缸发动机，很可能是与RAV4混合动力车完全相同的发动机，因为两者共享相同的缸径、冲程、输出功率和压缩比。电动化来自前轴上的双电机eCVT和后轴上的电动机，由1.591千瓦时的镍氢电池组供电。综合输出功率？与RAV4混合动力车完全相同，均为219马力。
考虑到丰田RAV4（顺便说一句，这里使用的是镍氢电池，而马自达使用的是锂离子电池）在过去几年里非常受欢迎，这听起来像是一个很好的配方，尽管托马斯指出，这也有缺点：
燃油经济性为38英里/加仑，比全轮驱动RAV4混合动力车少1英里，比全轮驱动本田CR-V混合动力车和现代Tucson混合动力车多1英里。这使混合动力CX-50在燃油经济性方面与竞争对手处于同一水平，同时提供令人信服的高端风格。当然，电动化也有代价——后座腿部空间减少了两英寸，几乎一英寸的头部空间也消失了，后座靠背距离地板抬高了1.2英寸，拖曳能力降至1,500磅。不过，后备箱空间在后排座椅升起时增加了1英寸，混合动力CX-50似乎需要进行了一些重大改造。整个车辆本身比基础的、仅燃烧的CX-50高1.4到2.3英寸，这解释了混合动力车型的特殊车身套件。
托马斯提到，2025款马自达CX-50混合动力车的起价为35,390美元（“首选”配置），而“豪华加强”配置则为41,470美元。这比全轮驱动的本田CR-V混合动力车便宜几千美元，但比全轮驱动的RAV4混合动力车贵几千美元。还不错。
看看马自达CX-50有多漂亮。那令人惊叹的前大灯；那大而优雅的格栅；那宽大的车身姿态；那突出的翼子板；那大尺寸的侧进气口——这辆车既显得咄咄逼人又豪华。做得很好。
侧面轮廓高大而咄咄逼人，车门下方有大面积的车身套件，与黑色翼子板相接。而车尾也很好看：
从各个角度看，马自达CX-50都是一款锐利的车，尤其是内饰：
实际上，让我们从内饰开始描述驾驶体验，因为它是扎实的。
我的照片无法完全展现这款车的魅力，但车内是一个非常舒适的地方。座椅既优雅又舒适，内饰塑料柔软且相对高质量，仪表盘和信息娱乐屏幕的布局非常出色，仪表板简洁且实用。我喜欢方向盘；它不仅美观，而且感觉很大，与它那略显纤细的边缘结合在一起，给人一种复古的感觉，我非常喜欢。
我不会花太多时间谈论那些与标准CX-50没有变化的东西，比如信息娱乐系统，但我喜欢它。没有触摸屏，但挡杆后面的旋钮工作得很好，尽管屏幕不是很大，但足够大，而且位置较高，这样在驾驶时可以尽量减少分心。
整个内饰用户界面都很简单，有足够的实际物理按钮来控制HVAC和收音机，结合高质量的材料，它就工作得很好。也许这不是最现代的设置——我更喜欢柱式换挡——但我对CX-50混合动力车的整体UI感到满意。
我也对后备箱空间感到满意。我用CX-50混合动力车通勤一周，处理了一些杂事。目前我正在为婚礼修理一辆吉普车，建造一个家庭健身房，所以你可以看到马自达带着两块大哑铃和我的工具包——我甚至不需要折叠第二排座椅：
总体视野很好；从车头看过去很容易，但在后面，D柱有些厚，中央头枕也稍微妨碍了视线，但这在现代汽车中已经变得很常见：
我也对CX-50的驾驶舒适性感到满意。它在转弯时确实会有些颠簸，但驾驶舒适性和操控性的平衡很好，使CX-50混合动力车成为一款不错的日常驾驶车。加速也很迅速，尽管在高速公路上猛踩油门……只是还可以。实际上，让我们来谈谈这一点。
CX-50混合动力车重约两吨，实际上比全轮驱动的车辆轻得多，考虑到它的尺寸，这一点令人惊讶。我认为220马力足够了，但CX-50的问题不在于加速快，而在于精致度。
CX-50的2.5升四缸发动机——与eCVT连接——在加速时非常吵。即使是轻度油门应用到匝道上也会唤醒发动机舱内的噪音机器，尽管这可能不是大问题，因为RAV4车主似乎喜欢他们的车（考虑到38英里/加仑的燃油经济性，他们会忍受很多），但事实是，这与马自达的其他特性不符。
它看起来内外都很精致，但踩下油门踏板却发出一种完全不精致的声音。
然后是后座。正如托马斯所说，“后座腿部空间减少了两英寸，几乎一英寸的头部空间也消失了”，这是由于混合动力系统占用的空间。这有多大问题？
好吧……
我身高五英尺七英寸，可能五英尺八英寸，但完全无法坐在CX-50混合动力车的中间后座上。我的头撞到车顶，而且差得很远。向前移动腿部，稍微向后靠以降低头部高度，会带来腿部空间问题：
外侧座椅“下沉”了一点，所以头部空间更好，但我的头和车顶之间只有大约一英寸，也许两英寸。如果你超过五英尺十英寸，后排座椅就会有问题：
如果第二排座椅只用于短途旅行或儿童，那还好。否则，那就不是了。
除了不精致的发动机和缺乏后座头部空间外，还有一个相当吵闹且不太令人愉快的低速行人警告声。它是由蜂鸣声和几乎像达斯·维达的灰色声音组合而成的。我很高兴有它，而且它肯定有效，但再次强调，它的不精致与汽车的整体特性不匹配。
尽管存在后座头部空间和精致度的问题，如果不需要搬运高个子，且更看重燃油经济性而非发动机精致度和性能，CX-50仍然可以成为一款不错的日常驾驶车。这款车并不慢，只是在踩油门时显得有些单调和吵闹。
但38英里/加仑的燃油经济性不容忽视；这很棒，能够在这样一款外观漂亮的车中获得这种燃油经济性，而且除了第二排座椅外，空间也相当充足——对于单身人士或有小孩的人来说，这并不是一个糟糕的选择。”（编辑：卖车180小义）
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