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保时捷911 GT3的503马力自然吸气水平对置六缸发动机预计还有大约两年的销售时间，不会被涡轮增压或电动化取代，据保时捷GT部门负责人Andreas Preuninger透露。
4.0升发动机自2018年的‘991.2’代开始就一直为GT3提供动力，并且也被安装在911 S/T、911 GT3 RS、718 Cayman GT4 RS和718 Spyder RS上，只是调校不同。
这台发动机是保时捷仅有的两台未采用强制增压或混合动力系统的发动机之一，另一台是与之密切相关的4.0升水平对置六缸发动机，用于718 Cayman GTS 4.0和718 Boxster GTS 4.0。
Preuninger表示，更新后的911 GT3可能是自然吸气水平对置六缸发动机的最终版本，因为它的排放标准无法满足日益严格的法规要求。“它可以在现行法规下无限期地销售，”他告诉《汽车》杂志，指的是将于2026年生效的新欧洲7号标准。“我认为我们无法在没有电动化或涡轮增压的情况下处理欧洲7号标准。目前，我们还可以再销售两年，但这取决于市场情况。”
一种解决方案是将GT3改为使用与911 GTS相同的新型混合动力系统。该系统由3.6升涡轮增压发动机和变速箱上的电动机组成，总功率为473马力。兰博基尼和法拉利等竞争对手现在都使用涡轮增压发动机或混合动力系统。
然而，Preuninger表示，这两款车有不同的使用场景，需要不同的动力系统。“对于GTS来说，这是一个很好的选择。在直线性能上，它与GT3相当，甚至可能更快起步。
“但对我来说，这无关紧要：对于GT3来说，直线是两个弯道之间的连接。系统本身是将电动化引入跑车的正确方法，但我们不使用这种系统的原因是，我们不得不使用PDK II变速箱，这是我们在标准Carrera上使用的变速箱，比我们的‘Sport’ PDK重20公斤以上。”
这款发动机的功率与之前相同，保持503马力是否困难？
“新车符合Euro 6‘AP’标准，因此氮氧化物减少了三分之一，颗粒物排放减少了40%——这是最大的挑战，保持9000转和相同的功率，同时避免涡轮增压和电动化，因为我们知道这是客户不想要的——这还会增加汽车的重量，尤其是在汽车的后部。
“所以我们宁愿降低最终传动比，使汽车更活跃，而不是增加汽车的重量，使其失去纯粹性。”
保时捷是否会重新启用GT2标识？我们已经在纽博格林看到了可能的原型车。
“这只是概念车，不是即将发布的新型号。我内心最深的愿望是制造一辆GT2 RS，但短期内不会实现。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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