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在Lancia于1988年和1989年连续赢得世界拉力锦标赛冠军的车手Miki Biasion在新款Ypsilon拉力赛车发布会上所说的话，让我感到不寒而栗。他在公司发布的新闻稿中提到：“如果你小时候梦想着赛道，你梦想的是法拉利的红色。”然而，如果你梦想成为一名拉力赛车手，那么你梦想的就是Lancia。”
这位先生说得很对，尽管Lancia在20世纪60年代到90年代初的拉力赛历史几乎无法超越，但该品牌终于迈出了一步，重新夺回那份荣耀。Ypsilon Rally4 HF从今天起正式面向客户车队销售，售价相当于80,416欧元。
它的配置相当简单：一台涡轮增压的1.2升三缸发动机，通过五速变速箱和限滑差速器将212马力传递到前轮。尽管Ypsilon是为Rally4级别赛车设计的，这是一个未来明星的跳板，展示了比WRC顶级类别中的高下压力、轮廓赛车更接近量产车的赛车。
Lancia计划从2026年开始在欧洲拉力锦标赛中使用Ypsilon参赛。在此之前，它将在意大利拉力锦标赛中参赛，在接下来赛季的六场比赛中，Lancia将举办自己的比赛。获胜者将获得次年ERC车队的席位。
所以，这辆朴素的掀背车还不至于争夺Delta的位置，更不用说037或Stratos了。但这只是一个开始，作为那些确实梦想着Lancia的车迷之一，看到品牌当前车型在柏油赛段上飞驰，不禁让我露出微笑。
有些人会说Ypsilon就是升级版的标致208——在拉力赛圈子里是一个已知的车型，并指出其最强大的量产版本是全电动且超重的，与Jeep共享平台。我不会不同意这些观点，但请注意：如果你长期关注Lancia，你会知道该公司在几十年前处境非常艰难。该公司迅速放弃了高性能的形象，转而追求时尚和个人豪华，然后短暂且不令人信服地被重新定位为欧洲的克莱斯勒，最终整个产品线被缩减到一款超价的菲亚特500。
我更愿意看到Miki Biasion指导Lancia的道路和赛车车的发展历程。如果品牌想围绕30多年前所取得的成就重塑其整个身份，我完全支持看到它如何致敬这段历史，并且也许还能在书中写下几页新的篇章。
Lancia
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