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早上好！今天是2024年5月2日星期四，这里是《晨间班次》，您的每日汽车新闻头条汇总，将世界各地的重点新闻一网打尽。以下是您需要了解的重要故事。
第一档：伊隆·马斯克与特斯拉取消“超级铸造”制造工艺
由于销售下滑和竞争加剧，特斯拉放弃了其雄心勃勃的“超级铸造”制造工艺计划，这是该汽车制造商寻求新支点的又一迹象。
到目前为止，总部位于德克萨斯州奥斯汀的特斯拉一直是超级铸造行业的领导者。这种制造技术使用巨大的压力机，以数千吨的夹紧压力对车辆底盘的大型部分进行压铸。通常，底盘可以由数百个单独的部件组成。来自路透社的消息：
去年，特斯拉开发了一个新的小型车平台，它打算将底盘一次性冲压成型，路透社去年9月独家报道，援引五位熟悉特斯拉超级铸造业务的消息人士。长期目标是彻底简化制造过程并削减成本。
但特斯拉自那时以来已经停止了这一努力，选择坚持其更为证明过的三块铸造车辆底盘的方法：两个超大型铸造的前后部分和一个由铝和钢框架组成的中段，用于存储电池，据两位熟悉此事的消息人士透露。这在很大程度上和该公司过去两个新型号采用的三块组合方法相同，这两个新型号是Model Y交叉型SUV和Cybertruck皮卡。
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决定暂停这一潜在的制造突破标志着特斯拉又一次削减短期支出，因为它适应销售额和利润率下降，全球电动汽车需求减缓，以及来自对手电动汽车制造商的竞争日益激烈，如中国的比亚迪。 特斯拉上个月裁掉了全球员工总数的10%以上。一些高级管理人员也已辞职或被迫离职。
此类举措还反映了特斯拉的根本策略转变，现在更加注重开发自动驾驶汽车，而不是推动电动汽车销量的巨大增长，这是许多投资者一直期待的。
与路透社交谈的消息人士表示，特斯拉真的是从去年秋天开始放弃超级铸造的，之前特斯拉在今年二月底决定取消研发一款更经济实惠的汽车。这将是第一款使用超级铸造方法制造的特斯拉车型。
4月23日，在发布未能达到华尔街预期的财报后，特斯拉表示，它有一个更简单、更快速的计划来生产“更经济实惠”的汽车，此前它搁置了Model 2的计划，该汽车预计将售价25000美元，并将在2025年下半年发布。
相反，特斯拉官员表示，它将使用现有平台和生产线生产经济型车型。在投资者电话会议上，首席执行官伊隆·马斯克拒绝提供有关计划中的新产品及其目标价格的详细信息。
马斯克和他领导的汽车制造商都表示，超级铸造有助于汽车制造商从长远来看降低成本。然而，它需要巨大的前期投资，而且可能很难并且需要时间来完善。
汽车制造方面的专家表示，特斯拉在超级铸造上更为保守的路线并不奇怪，这在一定程度上反映了该公司在按时推出复杂和创新汽车方面历史上的困难。去年秋天，该公司非常实验性的Cybertruck以预期价格大大高出的价格到达，此前由于应对制造问题而严重推迟。特斯拉仍在努力以大市场体量生产这种棱角分明的不锈钢皮卡。
我们真的不应该感到惊讶。我的意思是，马斯克的目标随风而变，所以这种全新且非常复杂的制造过程被搁置也只是时间问题。尤其是当你考虑到特斯拉现在有点困难的时候。
第二档：特斯拉又将成为一人乐队
一年多来，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克一直在宣传特斯拉拥有16名高管组成的“丰富的替补席”，以平息人们对这家汽车制造商像某种一人秀一样的担忧。然而，像特斯拉的所有事情一样，时代在变。至少有五名团队成员离开了。来自路透社的消息：
马斯克在最近发给高级经理的电子邮件中概述了裁员数百名员工的计划，包括两名高层主管，Information报道。
“希望这些行动能明确我们必须绝对严格地对待人员编制和成本削减，”马斯克在电子邮件中写道，该报道称。
去年站在马斯克旁边的两名高管已经离开：前首席财务官扎克·柯克霍恩与一项保密协议辞职，根据特斯拉监管文件显示。 特斯拉的前首席电池工程师德鲁·巴利诺在上个月马斯克下令的裁员浪潮中离开。 巴利诺在离开时抛售了价值1.81亿美元的特斯拉股票。
负责特斯拉充电团队的丽贝卡·蒂努奇是去年三月投资者日登台的两名女性之一。
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蒂努奇和她的大部分团队本周被解雇了。在他的社交媒体平台X上的一篇文章中，马斯克表示，特斯拉计划“扩大超级充电网络，只是对新地点的增长速度将放缓，更多专注于现有地点的100%正常运行和扩展。”
另一名在舞台上离开的高管是前动力系统工程副总裁科林·坎贝尔。
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其他没有在2023年投资者日登台的高级特斯拉高管近周也离开了。
丹尼尔·何（Daniel Ho），一位前福特高管和在特斯拉工作了10年的资深人士，曾是新车项目的总监，现在已不在公司任职。 罗汉·帕特尔，前奥巴马政府官员，曾是特斯拉公共政策副总裁，对印度扩张计划至关重要，他表示他将离开。
另一位离职的高管是特斯拉人力资源高级总监Allie Arebalo，周三有两人熟悉此事表示。
马丁·维查，去年与马斯克一道登台的投资者关系负责人，在4月24日与分析师举行的电话会议结束时宣布了他的离职。
所有这些裁员可能表明特斯拉正在信号着重大策略变化，该公司一直在处理利润下滑、销售下滑和股价下跌。
马斯克发出信号，表示在销售下滑和竞争加剧的情况下进行了重大策略转变-这些变化可能会使那些不再处于新计划核心位置的运营高管无所适从。
特斯拉的未来在于人工智能和机器人出租车，而不是传统汽车制造业，马斯克在四月对投资者表示。
马斯克正把这些话付诸行动。 他下令裁员10%，并取消了一条新的、低成本的车型线的计划，以便翻新现有车型，开发价格较低的入门型号。特斯拉表示，直到公司的销售量达到每年300万辆车——足以填满汽车制造商现有的生产运营——它将暂停新工厂的建设。
“如果你相信特斯拉从根本上是一家AI公司的叙述，这可能不会引起担忧，”数据分析和咨询公司Escalent的副总裁K.C. Boyce说。“它符合正确规模化和资源配置业务的理念，以兑现全自动驾驶和机器人出租车的承诺。”
只有时间会告诉我们特斯拉最后会去哪里。 没有真正的方法可以知道，但有一件事是肯定的：它不会是直线到达目的地。
第三档：凯迪拉克可能无法实现2030年全电动目标
凯迪拉克的领导层宣布，该汽车制造商可能会违背到2030年成为全电动品牌的承诺，因为领导层表示该汽车制造商可能会在下一个十年保留其汽油动力车型。最初是在2021年时任首席执行官 Rory Harvey 时宣布到2030年凯迪拉克将全面电动化的。来自《汽车新闻》：
Harvey 的继任者 John Roth 告诉记者，电动和汽油动力装置“将共存很多年。”
Roth 没有证实十年末凯迪拉克动力系统的具体计划，但在销售和业务简报期间表示，“到本十年末，我们将提供全电动的产品组合，我们将让消费者成为我们的指导。”
一位凯迪拉克发言人对记者表示，该品牌计划在其产品线中引入多个细分市场的电动汽车，但从汽油引擎向电动转变可能比预期的要慢。
到目前为止，凯迪拉克已经推出了 Lyriq 电动中型跨界车和 Celestiq 超豪华电动轿车。 它计划在今年开始生产爱斯卡拉德全尺寸SUV的电动版本，并已确认了三个新的电动汽车名称——Optiq 紧凑型跨界车、Vistiq 三排座跨界车和加长轴距的爱斯卡拉德 IQL。
去年成为全球凯迪拉克副总裁的 Roth 表示，在本十年结束时，该品牌的内燃机和电动汽车将共存。 周三尚不清楚这是否可能延长到2030年之后，因为电动汽车采纳增长速度放缓。包括通用汽车在内的一些汽车制造商已经推迟了电动汽车投资以响应消费者需求的变化。
实际上，凯迪拉克已经提出要买断一些不想参与电动汽车转换的美国经销商（也就是说，不想为必要的设备和培训付费）。
自2021年的声明以来，凯迪拉克已经改变了一点立场，称转向电动汽车将取决于市场的准备情况。
第四档：福特召回25万辆Maverick
福特正在召回242,669辆2022-2024年款Maverick皮卡，因为尾灯可能不亮。这不太理想，正如你可能想象的那样，这可能会导致车辆能见度下降，根据国家公路交通安全管理局的说法。来自美国今日：
召回影响某些2022-2024年款Maverick皮卡，根据NHTSA的说法。机构表示，车身控制模块（BCM）可能会“不经意间关闭一个或两个尾灯”。
根据NHTSA文件，此问题源于BCM错误检测到一个或两个后位置灯电路上的电流超载，导致在一个行驶周期期间一个或两个灯被停用。根据NHTSA的说法，这个问题不影响大灯、刹车灯或转向灯功能。
经销商将免费更新BCM软件，所有者通知信预计将于2024年5月20日寄出。车主可以通过1-866-436-7332联系福特客户服务，此次召回的福特编号为24S24。
我很高兴福特在本周结束前能够进行另一次召回。我想明天也总会有，不是吗？谁知道我们进入周末时会有什么样的福特召回？
倒车：向将军致敬
中性档：马肯对法国里维埃拉来说太大
收音机上：Chappell Roan – “HOT TO GO”
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