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2024款道奇充电器Daytona标志着电动肌肉车的诞生。道奇的首款电动车将以两门车身风格亮相，标配全轮驱动，并提供两种配置：R/T最大功率可达496马力，Scat Pack最大功率可达670马力。充电器EV采用400伏电气架构和93.9千瓦时电池；道奇的目标续航里程为R/T达317英里，Scat Pack达260英里。仅仅因为福特在一款电动车型上贴上了野马的标志，并不意味着它就是首款电动肌肉车。恰恰相反，福特野马Mach-E是一款吸引大众的SUV。当然，它的性能令人印象深刻，但Mach-E与启发其命名的小型马车比起来更接近福特探险者和F-150闪电。同时，雪佛兰Camaro不见踪影，关于其未来是否作为EV或其他形式生产也没有消息。这就给道奇留下了空间，道奇已经永远退役了著名的Hemi V-8发动机，并且现在看起来要重塑肌肉车。它正在用一款新的电动充电器来实现，同时仍然保持着与众不同的方法。这是什么意思？好吧，正如道奇CEO Tim Kuniskis所描述的，通常电动车意味着绿色和政治正确，但是2024款道奇充电器Daytona并非如此。公司的首款电动车是围绕肌肉车的精神设计的，将性能和马力排在效率和续航里程的估算之前。当今年秋季第一批车型上市时，这将变得显而易见。正如Kuniskis在发布前的媒体背景介绍中所说的，“这仍然是你在发布时可以购买的最快、最强大的肌肉车。” 电动充电器在2024年车型年，充电器将只提供电动动力系统，这也适用于名称中有Daytona的车型。每款充电器都使用模块化的STLA大型平台，但Daytona特有400伏的电气架构。明年，道奇将推出配备800伏系统和二速变速箱的最高性能SRT Banshee车型，以及搭载内燃机的充电器。后者的“Sixpack”变体将使用Stellantis的双涡轮增压3.0升直六“飓风”发动机，但在这里我们主要关注的是EV充电器。’24年充电器Daytona车型仅提供两门车身风格；四门版本将在明年推出（稍后会谈及）。熟悉的R/T和Scat Pack配置等级从上一代车型延续下来。两者都将配备双电动机，提供标配全轮驱动。R/T的首次亮相最大功率达到496马力和404磅-英尺扭矩，Scat Pack车型则携670匹马力和627磅-英尺扭矩到来。然而，这些标准功率峰值仅适用于2024年车型，因为每辆R/T都配有值得40匹马力的道奇直连Stage 1套件；Scat Pack配有值得80匹马力的Stage 2套件。明年，这些将是可选的，并且需要额外支付，因此每辆车的基础功率输出将会降低。为了释放Daytona车型的峰值功率，有一个名为“Power Shot”的超频功能，可在15秒内提供40匹马力。道奇表示尽管Power Shot活动之间有30秒的延迟，但它可以无限次使用，直到电池耗尽。凭借93.9千瓦时的可用电池容量，道奇估计电池将提供EPA评级的R/T续航里程为317英里，Scat Pack为260英里。除了11.0千瓦的车载充电器，Daytona车型在插入350千瓦的直流快充时提供最大183千瓦的充电速率。据称这种连接可以在大约28分钟内将电池从20%充至80%电量状态。性能充电器道奇面临的最大挑战是说服其忠实粉丝和其他人，电动充电器是一款更好的充电器。给它一个大马力的提升是一个好的开始。最后一款搭载V-8发动机的充电器R/T具有370马力的Hemi 5.7升，而Scat Pack则搭载呈485匹马力的Hemi 6.4升。即使没有Power Shot，它们的电动替代品仍然超过了这些功率数据。电动充电器也将比他们的前辈明显更快。道奇声称Daytona R/T将在4.7秒内加速至60英里/小时，而Scat Pack车型将在3.3秒内实现。在赛车场上，道奇声称这两款车型将分别以13.1秒和11.5秒的成绩完成四分之一英里的冲刺。我们测试过的2019款道奇充电器Scat Pack加速至60英里/小时需要3.8秒，并且以115英里/小时的速度完成四分之一英里的冲刺仅用12.2秒。电动车的最高速度是唯一的遗憾，因为R读限速137英里/小时，而Scat Pack限速134英里/小时。当然，电动车因即时扭矩而天生加速更快。然而，它们的加速通常会被旨在最大化效率的设备所抵消。道奇则相反，它优先考虑的是提高性能的部件，尽管这会影响效率。例如，不仅标配了一套宽275部分宽的轮胎，而且Scat Pack可选的赛道套件还包括更宽、更粘的轮胎，尤其是Goodyear Eagle F1超级跑车夏季轮胎，前轮尺寸为305/35ZR-20，后轮尺寸为325/35ZR-20。道奇表示，所有2024款充电器Daytona都将获得赛道套件升级的Brembo刹车，周围都是巨大的16.1英寸转子。两片式前盘由固定的六活塞卡钳卡住，而后片由四活塞单位捏住。无线刹车系统将摩擦刹车与再生系统结合，后者提供三种不同级别的再生。Daytona车型还有一系列驾驶模式可供选择，但Scat Pack车型有最好的。除了发射控制和线锁功能外，顶级配置还有漂移和甜甜圈模式，这些都很容易理解（所以，是的，它确实可以做一个合适的烧胎动作）。还有为赛道或赛车场设计的Race Prep模式，旨在根据预期用途加热或冷却电池。赛道套件还包括性能数据记录器，让用户记录视频和其他数据。大多数人可能会对新电动充电器抱有的一个重要问题是，它的声音如何？你的猜测跟我们一样，因为道奇表示他们仍在对其“Fratzonic Chambered Exhaust（辐射簧不排气声音系统）”进行微调。该系统利用两个被动散热器提供实时反馈（意味着你可以加油），据说能够与当前的Hellcat充电器的声音水平相匹配，声音可高达126分贝。对于那些不喜欢合成声轨的人来说，Fratzonic设置也可以通过Stealth模式关闭。充电器Daytona：内外部设计新型充电器的外观，道奇做了一件有趣的事情。公司不仅明显从流行的第二代（1968-1971年）获得灵感，而且它紧紧地追随一年多前公布的概念，以至于生产版本基本上一直在显而易见的地方。许多特色细节仍然存在，如仅限Daytona车型的“R-Wing”，在前部形成一个通道开口以增加下压力。不属于电动道奇充电器Daytona独有的是后部的掀背式设计，有助于提高实用性。后排座位后面的行李空间有23立方英尺，收起后排座位可扩展至37立方。另外，前胸还提供了额外的2立方。相比之下，现行充电器的后备箱提供了17立方英尺的空间。与其前辈不同，新型充电器配备了两个或四个门——这是概念车没能揭露的惊喜之一。道奇表示，两门和四门的充电器Daytona共享121.0英寸的轴距，比之前长了一英寸。两门车型总体长度为206.6英寸，宽度为79.8英寸，高度最高为59.0英寸。这些尺寸使得新车大约长了5.5英寸，宽了大约1.5英寸，高了一英寸左右。电动充电器声称的整备重量为5838磅，比其V-8前辈车型大约重了1500磅。然而，我们需要将其放在我们的秤上来验证这一点。充电器Daytona的内饰也非常类似于概念车的。仪表板包括独立的显示屏，包括一个10.3英寸或16.0英寸的数字仪表集群和一个12.3英寸的中控触摸屏。后者使用熟悉的Uconnect5软件，并配备无线Apple CarPlay和Android Auto。还有一个数字钥匙选项和智能手机应用程序，提供对应用程序和车辆功能的远程访问。尽管充电器Daytona的方方正正的方向盘可能不会让所有人都喜欢，但我们确实喜欢手枪握持式换挡杆的回归。其他可用功能包括平视显示器、18扬声器Alpine音响系统、固定式全景天窗以及有趣地被称为“态度调整”的环境内饰灯光。R/T配备混合布料和乙烯基内饰以及与某些套件中可用的皮革覆盖座椅不同的前座椅。道奇尚未透露2024款充电器Daytona车型的成本，但我们预计R/T的基础价格在今年秋季上市时将超过60,000美元。这些车将在安大略省温莎的公司工厂制造。这两款电动车目前仅通过租赁激励措施有资格获得美国联邦税收抵免。
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