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本田公司正通过燃料电池动力的CR-V进化版重返氢能源汽车领域。尽管一些公司构建氢电混合模型是为了学习相关技术，但这家日本汽车制造商强调CR-V e:FCEV是一款常规生产模型，具有可用的氢能、电能或两者共同作用下的驱动里程，以及买家在2024年期望在一款汽车中找到的全部舒适性功能。
设计细节，如专为动力总成设计的前端、较小的格栅和较大的下部进气口，帮助e:FCEV与标准CR-V区分开来。内饰方面也有类似的细节，基本布局延续自2023年型号的第六代车型。考虑到氢电混合动力系统占用的空间远大于四缸发动机和燃料箱，车内依然有五个乘客座位，这是令人印象深刻的。车内配备了10.2英寸的数字仪表盘和一个9英寸的触摸屏娱乐系统，兼容无线Apple CarPlay和无线Android Auto。前排座椅配有加热和电动调节功能，这是标准配置。
本田公司与通用汽车共同开发了这套动力系统。系统由两个氢气存储罐（一个位于后座下方，另一个位于后备箱底部）、一个位于引擎舱下的燃料电池和一个电动机，以及一个集成在底部的17.7千瓦时电池组成。本田公司20多年来一直在探索氢技术，并在开发e:FCEV的新系统时利用了这些专业知识。它指出，与之前的系统相比，新的动力传动系统更耐用、更高效，且制造成本更低。
系统能够将174马力和229磅-英尺的扭矩提供给前轮；目前不提供四轮驱动选项。本田公司指出，加满总共4.3磅的氢气，可实现最大270英里的驾驶里程。在这种配置下，气态氢进入燃料电池，在那里与氧气反应生成驱动车轮的电力。另外，用户也可以像电动车那样为e:FCEV插上电来充电，仅用电力行驶最多29英里。本田公司认为这种设置能给驾驶者提供两全其美的方案：他们可以将CR-V e:FCEV作为电动车用于通勤，也可以切换到氢动力进行更长途的行驶。
构建一个以氢气为动力的CR-V需要对悬挂系统和底盘进行重新设计。工程师们提高了后部侧向刚性10%，扭转刚性提高了9%，并且在前后两端搭配了特定的弹簧、减震器和稳定杆。
CR-V e:FCEV将在俄亥俄州的玛丽斯维尔制造，将于2024年晚些时候推出。有一个问题：你将无法购买它，因为它只会通过租赁计划分发。还有一个问题：该车型最初只会在加利福尼亚州提供。本田公司尚未透露何时（更不用说是否）其他州的驾驶者将能够租赁，但它明确表示计划在未来几年内大量投资于氢技术。它特别看好商用卡车、建筑和太空探索领域的应用。
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