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当雷克萨斯首次宣布其GX车型的第三代时，大胆的设计引起了很多人的关注。这让我不禁思考，我认为市场上最好的SUV车型是否终于会获得它一直应得的认可。现在我已经在公路上和越野路况下驾驶过它，我准备揭露一切。系好安全带，因为有很多信息要分享。
【完全披露：雷克萨斯公司请我出行，安排我入住了一家惊人的酒店，还请我吃了40美元的早餐卷饼。我对这整个体验还很新，但我被告知这是相当时髦的，如果预期的话，待遇也算不错。我还应该坦白一点，对我而言，丰田的SUV就如同Jeep对David Tracy一样重要，所以请记住这一点。我是一位经验丰富的雷克萨斯GX车主，这意味着我能告诉你这款新车是否物有所值。我们开始研究这个问题好吗？】
雷克萨斯GX多年来一直是美国的豪华版丰田陆地巡洋舰Prado车型。它长时间处于更重型的丰田陆地巡洋舰及其雷克萨斯的表亲LX的阴影之下。但现在，情况有所不同，因为在美国市场上不再有更重型的陆地巡洋舰或LX可供选择。
GX550，底盘代码J252，基于与即将推出的丰田陆地巡洋舰、国际版陆地巡洋舰、雷克萨斯LX、坦途、塔科马和红杉共享的TNGA-F平台打造。在这些不同版本中存在关键差异，但它们都共享了一个全新的基本结构。
GX历史上一直类似市场上的一个秘密——一台潜力巨大的越野机器，穿着低调的外表（下面是我的2008年款）。但现在不再是这样。GX550凭借其直立和方正的轮廓清晰地表明了它的意图。GX550来了，旨在驰骋在越野小路和载运家庭，它已经把孩子们送到了舞蹈课。虽然我会怀念它作为我们的小秘密，但新GX的外观很不错，而且和它的大型表亲有了很多共同点，GX也许是时候大放异彩了。
【编辑按】：让我们迎接Patrick Rich，也就是Hammerheadfistpunch，他是这里的长期读者/评论员，同时也是陆地巡洋舰和雷克萨斯GX的忠实粉丝。我觉得我应该送一个真正的陆地巡洋舰车主去试驾，所以不妨来读一读Patrick的第一篇重量级的试驾评论！-DT。
过去的车型受益于紧凑的尺寸，这有助于该车型与更大的雷克萨斯LX和丰田陆地巡洋舰区分开来，并使得越野和城市驾驶游刃有余。新款GX明显比即将退出市场的GX460更长、更宽、更高、更重。以下是我制作的一个小表格，不仅列出了以前的GX车型，还有两个竞争对手：路虎卫士110和Ineos Grenadier：
全新的大型GX车型得益于其3.4升的双涡轮V6引擎，摆脱了它的宿敌。这款端口和直接喷射的V35A-FTS发动机可产生349马力，在4800-5200转/分钟处和479磅英尺从2000-3600转/分钟处。这比退出市场的GX460的4.6升自然吸气V8引擎分别多出48马力和150磅英尺。老引擎，1UR-FE享有非凡的可靠性声誉；我们还需要时间来观察这款新的、更复杂的动力总成是否也能跟上。
雷克萨斯远远不是第一个从V8发动机转向涡轮增压V6的品牌，但该品牌花了些时间，我相信它一定做得对。以丰田的D4-S双端口/直接喷射策略为例，就解决了直接喷射涡轮马达在其他制造商中困扰的进气阀碳沉积这一大问题。超方设计具有100mm孔径，85.5mm行程和10.1:1的压缩比，有助于在不总是依赖涡轮增压器的情况下提供良好的响应；在城市中轻踩油门，增压表显示几乎没有活动。我不禁想，如果你拿掉涡轮增压器，这款引擎的感觉会如何，我的猜测是它可能与即将退市的3.5升V6引擎很接近。当然，涡轮增压器确实存在，并且当你需要时，它会在低转速时建立扭矩。
这是与旗舰雷克萨斯LS中发现的相似引擎，但配备了更小的涡轮增压器和微妙的变化，使其适用于卡车（一个例子是：丰田的卡车一直使用机械风扇离合器而不是电风扇，所以这里可以看到）。
变速器是丰田的10速AWR10L65，另一个耐久性长、寿命长的爱信制变速器。它的换挡速度适中，不太显眼，几乎不会寻找挡位。变速器还允许在手动档位下完全手动控制，而不会自动升降挡，但后面会说更多关于这一点的内容。附注：65是该变速器的650牛顿米额定值，恰好是该车最大扭矩的479磅英尺。至于变速器，我没有任何抱怨。
在变速器后面是一个带有托森有限滑差速器和锁定功能的两速全时四驱链驱动分动器。这个部件全新设计，据说内部结构更坚固，托森部件和新的换挡执行器进行了修订，这在越野时有明显的区别。托森差速器是一个非常好的部件，但它老旧而传统，对全时四驱的处理是被动的。首席工程师Koji Tsukasaki告诉我，与基于主动离合器的系统相比，托森更可靠、更结实。我是它的粉丝。
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