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特斯拉表示，其称为”Autopilot”的驾驶辅助功能“旨在用于有中央隔离带、清晰车道标记且无横穿交通的控制通行高速公路上”。车主手册还指出，该功能可能在有山丘或急转弯的地区无法很好地工作。然而，尽管有能力限制驾驶员使用Autopilot的地方，特斯拉选择了不这么做。正如《华盛顿邮报》所发现的，这一决定已导致至少八起严重甚至致命的事故。
以受害者迪伦·安格洛和娜伊贝尔·贝纳维德斯·莱昂为例：
佛罗里达州基拉戈长日钓鱼后，迪伦·安格洛和娜伊贝尔·贝纳维德斯·莱昂将他们的雪佛兰塔霍车停在路边，跳下车欣赏星空。突然，安格洛说，“整个世界都崩塌了”。
一辆开启Autopilot的特斯拉以约70英里每小时的速度，在一个T型路口撞车，将这对年轻夫妇抛入空中，导致贝纳维德斯·莱昂死亡，安格洛重伤。《华盛顿邮报》获得的警察身体摄像头录像显示，震惊的司机表示他“正在使用定速巡航”，在他掉手机时将目光从路上挪开了。
但2019年的这起事故揭示了一个比驾驶员分心更深层次的问题。事故发生在一条农村道路上，而特斯拉的Autopilot技术并不是设计来在此使用的。《华盛顿邮报》独家获得的特斯拉的行车记录仪画面显示，该车冲过一个停车标志、一个闪烁的红灯和五个警告道路尽头驾驶员必须左转或右转的黄色标志。
2016年造成乔舒亚·布朗死亡的事故发生后，国家运输安全委员会鼓励国家公路交通安全管理局对驾驶辅助功能的使用位置设置限制。然而到目前为止，国家公路交通安全管理局并没有这么做，称这将太复杂，需要太多资源来确保驾驶辅助系统仅在其最初设计的条件下使用。相反，国家公路交通安全管理局更愿意专注于努力让驾驶员在使用Autopilot等系统时保持注意力。
与此同时，特斯拉自2018年以来表示，它认为没有理由限制车主使用Autopilot的地方，因为“驾驶员决定了可接受的操作环境”。然而，驾驶员的判断并不完美，而《华盛顿邮报》发现自2016年以来发生了大约40起涉及特斯拉车主在事故发生时使用Autopilot的严重或致命事故。其中至少有八起事故发生在不应该使用Autopilot的道路上。
“如果生产商不认真对待安全，那么就应该由联邦政府来确保他们代表他人维护安全，”国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪告诉《华盛顿邮报》。但她表示，“安全似乎不是特斯拉的优先事项”。她随后批评国家公路交通安全管理局，“还要多少人死亡，你们作为一个机构才会采取行动？”
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