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英国一家最大的充电公司正面临生存挑战，因为电动车销量放缓导致其市值一夜之间蒸发了超过1000万英镑。在公布2024年财报时，该公司收入目标为6000万英镑，但实际收入缺口达到700万英镑，其股价下跌了41%。这家由EDF拥有的公司自2009年以来安装了25万个充电器，将其业绩不佳归咎于英国政府最近启动的零排放车辆（ZEV）法规审查，称这增加了不确定性，并使原本“充满挑战”的背景更加恶化。实际上，这意味着私人买家选择电动车的人数减少，导致2024年其充电器的销量下降。Pod Point的CEO Melanie Lane表示，尽管在困难的市场背景下，Pod Point“取得了许多成就”，但“2024年在财务表现上是一个过渡年”。她继续说道：“我们在成本控制方面取得了进展，但私人电动车市场的疲软预期对收入产生了负面影响。”Pod Point的困境揭示了电动车市场所有部分共同面临的挑战，这些挑战正随着市场向2030年过渡而显现——到那时，英国汽车制造商的总销量中80%必须是电动车，而2025年这一比例仅为28%。像设计和制造电动车一样，开发电动车基础设施需要大量资金，而投资计划会受到任何需求放缓的影响。Connected Kerb的负责人Ben Fritsch表示：“今天没有充电运营商盈利。”“我们都在投资以满足未来的市场需求。”Connected Kerb在停车位稀缺但人口足够大的地区安装充电器，而Pod Point则在家庭和工作场所安装充电器。这两家公司虽然业务模式不同，但都在预期未来更好的时期到来之前投入大量资金。上个月，政府宣布将向拥有10万订阅用户的Connected Kerb提供5500万英镑的国家财富基金，并从其投资者合作伙伴Aviva Investors处获得1000万英镑。Fritsch解释说：“我们去年将充电网络翻了一番，从3500个插座增加到6200个，所以我们需要这笔资金来继续发展，目标是在2027年底将网络规模扩大到近4万个。”目前，Connected Kerb已安装的9000个充电器中，6000个正在运行，而大约3000个处于闲置状态，其中一些充电器等待需求增加时启用，另一些则等待电力供应。同样，另一家充电公司Instavolt也在进行类似的投资。在加油站和其不断增长的枢纽网络（下一个枢纽将于3月在Winchester开放，配备44个充电器）中，Instavolt开发、安装并运营超快速充电站。CEO Delvin Lane表示：“我们是一家盈利的公司，每年投资数百万英镑，全部是私人资金。”他有信心这笔投资会物有所值，他说：“我们正处于一个转折点。电动车注册量正在以牺牲汽油和柴油车为代价增加。汽车制造商几乎在去年达到了22%的ZEV配额[电动车销售比例目标]，今年市场上将有更多负担得起的电动车。我们每天每个充电器的利用率超过120千瓦。我们正处于上升期。”然而，Lane认为政府可以做更多来加速电动车的普及。他重申了英国游说团体，如汽车制造商和贸易商协会的要求，表示：“我们希望家庭和公共充电的增值税保持一致，即5%的固定税率。”目前，家庭充电的增值税为20%。Lane继续说道：“与地方规划当局更好的协调将有助于加快新充电站的开发。高速公路标志更清晰——关于标志的法律规定过于古老——将使司机相信充电网络已经到位并正在扩大。”对于像Pod Point、Connected Kerb和Instavolt这样的公司来说，未来几年做出重大投资决策时，这种信心至关重要。
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