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新的电动动力总成技术将使宝马集团能够推出更便宜、续航更长且更高效的电动汽车。”
“首款采用‘Gen6’平台的车型将是即将在九月亮相的下一代宝马iX3，它将从Vision Neue Klasse SUV概念车演变而来。”
“800伏平台据宝马称是“技术上的巨大飞跃”，相比现有的技术有了显著的进步。” 购买和供应董事会成员乔·普斯特表示：“Neue Klasse不仅是一款新车，更是一种新技术。”该可扩展平台将在本十年结束前被宝马、迷你和劳斯莱斯的所有电动汽车采用。
“该平台的核心是一个新的镍锰钴（NMC）电池，使用的是20%更密集且更容易包装的圆柱形电芯，而不是今天‘Gen5’锂铁（LI）电池包中的方形电芯模块。”
“这些新电池的亮点是，它们将续航里程提高了30%，效率提高了20%，充电速度提高了30%（包括双向充电能力），并且与今天的电池包相比，生产成本最多可降低50%。”
“这些成本将通过内部大部分开发和制造来实现，并将传递给买家，而不是作为额外利润吞下。” 普斯特表示，“在价格范围内保持竞争力对于客户来说非常重要，”他补充说，这将使公司能够推动内燃机车和电动汽车之间的价格平价。
“以最近更新的宝马iX为例，如果配备新电池，其xDrive 60版本的续航里程将增加129英里至555英里，同时能够在10分钟内增加186英里。”
“新技术的关键在于新的圆柱形电芯。它们有两种尺寸，分别是95毫米或120毫米高，46毫米宽。宝马表示，由于它们不需要模块来组装，因此更容易包装。因此，它们可以直接附着在电池包上（称为电芯到电池包），不仅节省了成本，还减少了电池的重量和体积，使电池更薄。”
“作为‘从零开始思考’的一部分，这些电池包直接固定在车底的底盘上，作为汽车的基础。今天的电池包是安装在汽车地板下，而不是形成地板。宝马表示，这种新技术增加了底盘的结构强度，优化了汽车的集成，节省了零件成本，减轻了重量，并最大化了车内空间。”
“此外，这意味着不需要额外的电池外壳。结合新的流线型电池包，这使得汽车设计更加流畅、扁平和空气动力学，有可能消除当今高侧电动汽车的主要设计特征之一。”
“为了在这一设置中最大化车内空间并尽可能降低汽车的高度，宝马将不寻常地将前排座椅直接固定在电池包上，而电池的能量主控（管理能量输出和热水平）则位于后排座椅下方。”
“新和更新的电机同样对Gen6的进步至关重要。核心驱动系统是电动激振同步机（EESM），这是在2018年第一代iX3中首次引入的。到目前为止，它一直是宝马集团电动汽车的唯一电机选项。现在，它已被大幅增强，包括改进的逆变器设计、新的水/油冷却系统、调整的重量以及单速变速箱集成到其外壳中。”
“它提供了四种功率范围从270马力到400马力的变体，并且仅附着在后轴上——最多可以安装两个，宝马建议每个都有独立的变速箱。它的重量为120公斤。”
“与Gen6平台一起推出的是一个小异步电机（ASM）。它仅重70公斤，提供161马力或241马力的功率。它仅安装在前轴上，与EESM一样，可以安装两个。这意味着宝马现在可以提供三电机或双电机配置，而不仅仅是今天汽车上可用的单电机或双电机配置。”
“这些电机已配置为适用于从入门级到顶级M车型的所有车型。宝马表示，M部门已参与电机开发过程，以实现这一目标。”
“新电机的一个关键要求是效率。当在双电机配置中结合使用时，它们比两个上一代EESM少泄漏40%的里程。更重要的是，它们制造成本降低了20%，重量减轻了10%。“电机是Gen-6动力总成的重要组成部分，”宝马表示。”
“新平台的一个限制因素是，由于ASM不包含变速箱，因此不能单独安装，这意味着未来的宝马集团汽车，如iX1和迷你车型，不太可能提供单电机、前轮驱动的配置。”
“工程师告诉《汽车》杂志，后轮驱动配置“在动态性能方面更好”。”
“这些电机，就像电池一样，在四个大洲的五个工厂内开发和制造。普斯特表示，尽可能多地收集当地市场所需的材料，这“确保了效率，并增强了未来自然或政治风暴的抵御能力。”（编辑：卖车180小义）
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