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本周有关日产-本田合并失败的最新细节令人颇感意外，这使得本田最初的兴趣和迅速失去兴趣变得更有意义。尽管人们一直在谈论日产和本田如何互补，但三菱可能更能为本田提供帮助。
这听起来有点荒谬，但最近我担心自己不再有机会在《晨间垃圾》中写关于公司合并的文章。这个故事不会轻易消失。据一份报告称，本田实际上是在考虑与三菱合并，而日产合并则作为最明显的方式，以实现吸收该汽车制造商的目标。
日产方面，它希望从日本进口更多的Rogue车型到美国，以进一步降低价格。这是日产CEO牧野正彦计划的一部分，旨在拯救公司而不失去控制权。如果这不起作用？本田显然仍然愿意讨论合并，只是不包括牧野正彦。
在美国，道奇是否考虑再次参与纳斯卡赛车？这将很酷。最后，福特现在正面临另一个巨额判决，涉及其Super Duty皮卡的车顶，这次金额高达2.5亿美元。
为什么本田会突然对与日产和三菱的潜在合并失去兴趣？这三家公司在去年8月宣布技术合作伙伴关系后，到年底时却宣布了全面合并，当时台湾制造商鸿海表达了收购日产的兴趣。
上周，人们开始意识到日产希望成为合作伙伴，而本田出于某种原因决定迫使日产屈服。发生了什么？一种解释是日产行动得太慢，本田已经不再愿意等待。
这似乎是本田对交易突然不满的一部分，但更大的问题可能是三菱决定不想被本田吞噬。
据《日经亚洲》报道，本田对三菱的兴趣非常强烈：
在一次表明本田目标的活动中，本田CEO三部正宏坚持要求三菱汽车CEO仓敷孝夫出席宣布本田-日产合并谈判开始的新闻发布会，原定于12月20日举行。当仓敷孝夫告诉三部正宏那天他必须去印度尼西亚时，三部正宏将日期改到了12月23日。
如果不是三部正宏的行动，我们可能不会有《三个朋友》梗的原始照片。这一切都变得没有必要复杂，因为雷诺是日产的最大股东（有些股份由信托持有），而日产是三菱的最大股东（大约34%）。要获得三菱，本田理论上必须让雷诺和日产都满意。
本田为什么要与三菱合并？三菱是其中最小的一个。据《日经亚洲》报道：
三菱拥有专有的插电式混合动力技术，以及适合崎岖地形行驶的车辆阵容，在东南亚非常受欢迎。这些优势对本田很有吸引力。
……
三部正宏自2023年以来一直在向仓敷孝夫表明本田对合并的兴趣。但仓敷孝夫保持距离。他完全意识到，对于汽车电气化和软件开发的巨大投资是必不可少的，独自行动不是选项。但与主要汽车制造商达成合并协议可能会导致被收购。
考虑到三菱的谨慎，本田试图通过与日产的合并谈判接近三菱。
目前，本田在美国销售的唯一插电式车型是通用开发的本田Prologue和讴歌ZDX。虽然本田在混合动力方面表现出色，但在插电式混合动力方面经验较少。本田也在寻找中国市场以外的市场扩张，而三菱（以及日产）在这些市场中是更大的品牌。
但三菱并不愿意，最终退出了谈判，担心会被本田吞噬。日产和三菱之间的主要区别在于，三菱是三菱集团的一部分，该集团比本田更大。
如果三菱集团不想让三菱被本田控制——听起来它并不喜欢这个想法——这将使本田更难实现目标。然而，三菱集团通过其贸易公司三菱商事仅拥有三菱汽车20%的股份，因此这一切尚未完全解决。
据报道，只要日产更换CEO，本田就对日产-三菱合并感兴趣。这也是雷诺希望看到的结果，因为它对Uchida失去了耐心。
我上周末感冒了，现在才开始恢复，昨晚还有一点小挫折。也许这就是为什么，在我病态的头脑中，日产CEO牧野正彦决定通过从日本向美国出口更多Rogue来拯救公司的想法如此有趣。
《汽车新闻》解释了其中的逻辑：
第四代车型将于2027年初与e-Power系列混合动力车型一同推出。插电式混合动力车型将在第二年推出。
根据正在考虑的计划，较低价格的内燃机版本很可能在田纳西州生产。
“在日本生产更昂贵的电气化版本和高端车型的经济性更好”，因为日元相对于美元的贬值，知情人士说。
日产和三菱明智地决定，前者Rogue和后者Outlander应该基于相同的平台。下一代车型听起来将包括轻度混合动力和插电式混合动力。
目前美元强劲和日元疲软意味着，生产便宜版本在这里更有意义，从日本进口更昂贵的版本。此外，当前的关税制度使得将车辆（至少没有货箱）进口到美国变得更加容易。
这一切在未来几年可能会发生变化，尤其是在车辆生命周期内。如果美元崩盘？如果特朗普兑现其对等关税的威胁？
制造汽车真是太难了！
纳斯卡赛季在上周末的达勒马正式拉开帷幕，情况喜忧参半，尤其是对于我的朋友和贡献者帕克·克莱格曼。整个周末最好的比赛可能是卡车比赛，帕克赢得了比赛……但在赛后检查中因虚假车高原因被取消资格。帕克的团队正在上诉，如果上诉失败，我建议我们所有人都起义。
我认为Xfinity系列比赛也很精彩，而且现在CW正在转播该系列比赛，帕克在解说席上的首秀也令人印象深刻。这个节目看起来更现代，而且是一个很好的解说团队。杯赛和ARCA比赛都相当混乱，不一定都是好事。
说到帕克，我完全忘记了，当他还是 Penske 发展车手时，他实际上在卡车系列赛中驾驶 RAM 卡车（见上图）。根据 Mopar 内幕人士的说法，RAM 可能在明年重返纳斯卡：
RAM 可能很快会重返期待已久的纳斯卡，据消息人士透露，该品牌已正式申请加入 2026 赛季的 Craftsman 卡车系列。如果获得批准，这将是 RAM 自 2016 赛季退出后首次正式参与该系列。与此同时，关于道奇重返 2028 年纳斯卡杯系列的猜测继续升温，重燃自 2012 年以来一直缺席的品牌遗产。
这将很酷。
福特最近在佐治亚州的陪审团面前表现不佳。一个县的陪审团因一起涉及 Super Duty 卡车的翻车事故判决一个家庭 17 亿美元（尽管上诉后被推翻），然后几天后，另一个佐治亚州陪审团对另一起 Super Duty 卡车翻车事故判决了 25 亿美元。
据《亚特兰大宪法报》通过《底特律新闻》报道：
赫尔曼·米尔斯，74岁，和黛布拉·米尔斯，64岁，于2022年8月22日在德卡县驾驶2015年福特F-250 Super Duty卡车时，卡车翻车，车顶压在他们身上，根据诉讼。
黛布拉·米尔斯驾驶卡车，赫尔曼·米尔斯坐在副驾驶座上，当卡车撞上一个排水沟时，车辆飞离地面约81英尺，然后撞地翻车，根据案件中的文件。
福特否认这些车辆的车顶存在问题，并将上诉判决。
可能有几个人看到Pavement的“Rattled by the Rush”音乐视频是120分钟节目的一部分。这些松散的独立摇滚乐队在MTV上没有得到很多播放，这可能是有意为之。如果你看到了这个视频，可能是在《贝avis与Butthead》上。
我还能用彼得创建的《三个朋友》照片多久？
“`（编辑：卖车180小义）
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