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到20世纪90年代末，福特汽车公司已经拥有了多个品牌，这些品牌是公司在多年收购中获得的。除了福特长期的林肯和水星品牌外，蓝色椭圆标志还拥有沃尔沃、捷豹、路虎和阿斯顿·马丁。这些高端品牌在1999年被整合到一个名为“豪华汽车集团”的单一伞形组织下，但到2010年底，几乎所有的品牌都被出售了。捷豹和路虎是最后被出售的品牌之一，原因是品牌需要快速获得资金，并重新集中精力。
豪华汽车集团是福特CEO雅克·纳沙尔的创意，但最终给公司带来了数十亿美元的损失。除了将所有品牌整合到一个伞形组织下，豪华汽车集团的目标是让每个公司相互协作，互相促进。因此，我们看到了诸如DEW 98平台，它支撑了福特水鸟、林肯LS和捷豹S型和XF等车型；阿斯顿·马丁使用沃尔沃钥匙；林肯使用捷豹V8发动机等现象。这是一个复杂的局面，福特在2000年代末基本完成了对豪华汽车集团的清理工作，当时纳沙尔被迫退休。
除了豪华汽车集团，纳沙尔似乎在福特内部也进行了太多的改革。在纳沙尔离职后，福特创始人亨利·福特的曾孙威廉·克莱·福特二世被任命为公司的新CEO。比尔·福特对豪华汽车集团采取了较为放手的态度，他的目标是恢复北美运营的盈利能力。在福特专注于此的同时，他任命马克·菲尔兹担任执行副总裁。菲尔兹负责福特的欧洲运营以及豪华汽车集团，该集团在2005年盈利1700万美元，而前一年则亏损3.49亿美元。
豪华汽车集团的情况迅速改变。2006年，当艾伦·穆拉利接任福特CEO时，豪华汽车集团已经连续多年亏损，穆拉利希望摆脱豪华汽车集团，以便将更多时间和资源投入到福特及其核心品牌上。因此，他开始逐一出售豪华汽车集团的汽车制造商。2007年，阿斯顿·马丁被一家由Prodrive主席大卫·里奇斯领导的投资联盟以9.25亿美元的价格从福特手中购得。
一年后，捷豹和路虎也被摆上了货架。印度的塔塔公司接手并以17亿美元的价格从福特手中购得了这两个品牌，远低于福特当初的购买价格。福特在19年前以25亿美元的价格购得了捷豹，而2000年则以27亿美元的价格从宝马手中购得了路虎。福特出售这些品牌的理由是“一个福特”计划，该计划由穆拉利发起。该计划旨在让福特全球运营统一，以平等服务所有客户，无论市场如何。虽然该计划帮助公司度过了大萧条，但出售品牌的另一面是福特当时面临的严峻现实。
福特的同城竞争对手通用汽车和克莱斯勒都接受了救助资金，而福特则因“一个福特”计划而没有接受救助。福特出售捷豹和路虎恰逢其时，这在很大程度上是因为这些品牌的出售为公司带来了资金。然而，尽管出售这些品牌使福特能够集中精力，但这并不足以完全增强公司的盈利能力。一些行业专家认为，福特在亏损的情况下出售这些品牌证明了当初收购它们是一个错误。据NBC报道：
“以如此大的亏损出售这些公司显然表明，对福特来说收购它们是一个错误，”咨询公司IRN Inc.在格兰德河畔的汽车行业预测副总裁埃里希·梅尔克说。“捷豹在福特手中从未盈利过。”他问道，“你怎么能称之为其他任何东西？你必须在某个时候止损。这一直在消耗它们的资金和资源。”
在塔塔公司的管理下，捷豹和路虎的运势开始好转。到2010年，豪华车需求激增帮助这两个品牌为塔塔连续四个季度带来盈利。到2015年，捷豹路虎已经独自盈利31亿美元。沃尔沃是最后一个被出售的品牌。2010年8月，中国汽车制造商吉利以18亿美元的价格从福特手中购得了这个斯堪的纳维亚品牌，比福特关闭（而不是出售）其水星部门仅两个月。如今的福特可能不会再次尝试这种帝国建设，如果真的尝试，可能会危及公司的生存。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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