汽车资讯
阿斯顿·马丁正在调整其产品策略，已经宣布将推出新一代混合动力版本的跑车和SUV，并且减少了纯电车型的开发计划。在上周与新任CEO阿德里安·霍尔马克的一次圆桌访谈中，这一策略变得更加清晰。品牌将转向提供更多现有车型版本，并将投资集中在新的插电式混合动力车型和到本十年末推出一款纯电车型上。以下是霍尔马克本人的一些具体计划。首先，新任CEO希望团队减少每个车型提供的选项数量，并增加特殊版和配置的数量。霍尔马克表示：“这不是博士级别的数学研究——我让团队列出了竞争对手提供的所有选项，然后要求他们将我们的清单与之对比进行差距分析。我们没有提供的选项有190项，包括轮毂、音响系统、排气系统等。有些选项我们不会提供，因此去掉品牌无关紧要的东西（如劳斯莱斯星光顶篷——编者注），这超过了100项。这就像为公司增加了一个新的产品线，我走进去就像是发现了金矿。这是一个在未来一到三年内将我们带入豪华品牌常规行为模式的绝佳机会。”这意味着保留现有的车型阵容，增加新的配置和车型，然后偶尔加入一些特别版车型。“五年计划中，Vantage、DB12、Vanquish、DBX和Valhalla将是核心车型的一部分，同时未来还会有一些特别版车型。频率可能不会那么频繁，但会更加差异化。在Vantage车型中，将有多个版本来满足客户的需求。”但霍尔马克指出，这是一个微妙的平衡，因为你不希望过度软化或过度调校。一些车型更适合豪华配置，而像Vantage或Valhalla这样的车型则会通过运动性来区分。霍尔马克计划中的另一个具体车型是DBX，这是阿斯顿·马丁唯一提供的SUV。它将继续是公司目前唯一生产的SUV，但会增加更多差异化：“将会有动力差异，以及在悬挂动态和操控性方面，我不断惊讶于DBX的表现，但在减速时，它比一些竞争对手更不放松。DBX的调校在60至155英里/小时范围内是完美的，但减速时可以做得更好。我们可以调校我们的汽车，使大多数人在120英里/小时以下的感受与今天相同，但在40英里/小时以下可以做得更好。”霍尔马克来自宾利，他提出了一个关于是否建造阿斯顿·马丁轿车的想法，因为轿车是宾利每年订单中相当大的一部分。霍尔马克的回答是否定的：“DBX是增长的机会。SUV仍然是豪华车市场最大的细分市场。它们可能不是最能提升品牌形象的，但在销售方面，超过50%是SUV。我们看到了巨大的机会。至于轿车，只有两款成功，而且在欧洲并不畅销。这可能只适用于中国和美国，但这是一个小市场，投入5亿欧元能卖出多少辆车？这不会成为核心产品，性能、工艺和豪华是品牌的核心。”对于线下的其他车型，霍尔马克表示，它们将在未来几年内通过混合动力选项进行更新，并且可以在现有车辆平台上进行改造：“有些衍生车型可以提供轻度混合动力选项，但插电式混合动力将是我们的第一步战略的核心。这些汽车的独特之处在于它们不是传统的常规车辆结构，而是节点铸造件与连接它们的挤压件，以及大尺寸子框架，然后在节点之间有横梁。我们可以在保持车辆几何形状的同时延长和提高车辆的结构来包装所需的空间。我们可以通过相当高效的方式对现有车型进行混合动力化。”混合动力技术将从哪里来？这不会来自Lucid，后者仍然是2030年计划中的纯电车型的战略合作伙伴；也不会来自梅赛德斯，后者已经是一个动力总成合作伙伴，为其自己的混合动力车型提供发动机。相反，阿斯顿·马丁正在与供应商合作，为其未来的插电式混合动力车型开发自己的电池和电机系统。在未来一到三年内，可以期待更多豪华车型的衍生版本和更多选项，至少会有一款新的插电式混合动力车型和新的纯电车型在未来五年内推出。霍尔马克预计V-12发动机将在有限数量的情况下至少持续到2032年，如果混合动力车型成功，它们的寿命将延长到2035年之后，并且从2030年开始，品牌将扩大电动化车型的阵容。（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
