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2023年，电动汽车逐渐进入主流市场，其受欢迎程度达到了一个新高度，甚至让2035年全面电动化的目标看起来是可行的。然而，2024年，汽车行业却遭遇了现实的冲击，显示出电动汽车的普及之路仍然漫长。”
“2024年，电动汽车销量增长放缓，尤其是在德国等市场激励措施结束之后。与此同时，汽车制造商不得不应对欧盟和英国日益严格的排放标准，这导致电动汽车必须在某些地区以超过市场需求的销量进行销售，形成了一种矛盾的局面。”
“此外，与中国的贸易争端、新的技术法规以及地缘政治的动荡，使得2024年成为汽车行业又一个变革之年。这一年的变化可能是推动变革的催化剂，也可能是电动汽车推广道路上的艰难时期。”
“年中，汽车制造商开始重新考虑其全面电动化的目标日期。电动汽车销量的增长远低于预期，欧洲1月至9月仅增长6%，而2023年全年增长了28%。德国的销量下降了29%，是这一趋势的主要推手。”
“保时捷是最早做出调整的公司之一，确认其Cayenne车型将延长销售，直到2026年之后仍提供纯内燃机和混合动力版本。梅赛德斯也延长了A级车等车型的生命周期，斯柯达则推迟了其即将推出的电动旅行车，延长了小型内燃机车型的生命周期，而铃木则没有设定第二款电动汽车的具体日期，而是表示正在密切关注市场。”
“沃尔沃和福特等老牌汽车制造商也放弃了2030年全面电动化的承诺。沃尔沃副首席执行官Björn Annwall表示，如果公司希望保持其全面电动化的战略，但接受这一过程需要更长时间，那么延长现有车型的生命周期可能是合理的。”
“与此同时，欧洲汽车制造商与立法者就如何应对快速增长的中国电动汽车市场展开了争执。MG和比亚迪等中国品牌通过低价策略抢占市场份额，得益于中国政府的补贴。”
“欧盟委员会的解决方案是对所有中国制造的电动汽车征收高额进口关税。比亚迪和吉利分别被征收17%和18.8%的关税，而MG的所有者上汽集团则被征收35.3%的关税，加上其已经支付的10%关税。”
“即使在中国运营的西方汽车制造商也受到影响。宝马和雷诺（达契亚Spring）分别被征收20.7%的关税。”
“吉利拥有的沃尔沃宣布计划在未来增加欧洲电动汽车的生产，以避免关税。特斯拉则因在中国的补贴低于竞争对手而逃过了更高的7.8%的关税。”
“这些关税将至少持续五年，自11月正式生效。尽管此举旨在为欧洲汽车制造商创造公平的竞争环境，但行业领先企业对此表示反对。”
“随着电动汽车市场的发展重心从大型豪华车转向小型、更便宜的车型，中国汽车制造商已经证明了这一点。例如，售价低于25（编辑：卖车180小义）
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