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本田普锐德跑车将在2025年重返美国市场，这是该车型长达数年的缺席之后。新车将搭载双电机混合动力系统，并配备全新的S+ Shift模式。该系统通过根据驾驶条件控制发动机转速，为驾驶者带来更丰富的驾驶体验。”
“本田终于确认，新款普锐德——没错，就是那个普锐德——将在明年登陆美国市场。在你戴上棒球帽，像2002年那样大喊‘VTEC启动了！’之前，请先冷静一下。这并不是你《速度与激情》系列电影中梦想的高性能版本。相反，这是本田对运动型跑车的一种礼貌致敬，采用混合动力系统，可能还配备了一些模拟驾驶的花哨功能，足以让最挑剔的车迷也感到惊讶。”
“新款普锐德将搭载全新的Honda S+ Shift驱动模式，这是一种通过根据驾驶条件控制内燃机转速来模拟更锐利换挡体验的系统。”
“在动力系统方面，新款普锐德预计将采用与思域、CR-V和ZR-V相同的平台，但底盘设置可能更锐利，以证明其运动型车身设计。动力方面，普锐德将搭载本田熟悉的双电机混合动力系统，已在思域、雅阁、HR-V和CR-V混合动力车型中使用。”
“本田未来的电动汽车将通过模拟声音和换挡来让你感觉自己在驾驶NSX或S2000。”
“e:HEV自充电混合动力系统结合了一台2.0升四缸发动机和两台电动机，其中一台在大多数情况下直接驱动前轮。虽然本田使用了“eCVT”的术语，但这里并没有传统的变速箱，只是一个根据需要连接或断开发动机的离合器。”
“S+ Shift具体是什么？这里就变得有趣了，或者至少是有趣的。我们询问了本田，他们告诉我们，其线性换挡控制（已在较新的混合动力车型中出现）“在全油门状态下模拟传统驱动系统的换挡感觉，带来更激动人心的驾驶体验。”然而，普锐德引入了新的S+ Shift驱动模式，通过中控台上的专用按钮进一步模拟换挡。”
“本田发言人表示，Honda S+ Shift通过在所有加速和减速范围内精细控制发动机转速，最大化高性能发动机和高输出电机的效率，从而实现更直接的驱动响应和更锐利的模拟换挡。这与之前的线性换挡控制相比，配合主动声控和响应式仪表盘，提供更强大的听觉反馈，共同营造出刺激身心的驾驶体验，使驾驶者和车辆同步，提供一种驾驶的丰富感官体验。”
“换句话说，这不是手动挡，所以不要抱太大希望。相反，你将获得模拟换挡、通过扬声器传递的大量噪音，以及可能的一些花哨的数字仪表盘，让你的大脑误以为你正在享受驾驶的乐趣。这或许解释了早前关于模拟手动变速箱的传言，普锐德不会配备真正的手动变速箱。想象一下模拟自动挡，可能还会配备方向盘后面的换挡拨片，以增强驾驶者的控制感——本田拒绝透露是否包括换挡拨片。”
“普锐德有着悠久的历史。它于1978年11月首次下线，并在五代之后于2001年悄然停产。第六代运动型跑车希望继续其前辈的遗产，作为思域的双门替代品。最近的伪装原型车谍照显示，量产版普锐德将几乎与2023概念车相同。”
“那么，新款普锐德会是什么样子呢？它不是NSX，也不是S2000，但在一个被跨界车和无趣电动汽车主导的世界里，任何双门车型都显得清新脱俗——尽管“兴奋”听起来有点人造。（编辑：卖车180小义）
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