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DS没有放弃。自2014年从标致雪铁龙集团分拆以来，这个来自法国巴黎的高端品牌一直在欧洲汽车市场与德国竞争对手较量，但成效甚微。现在，DS带来了DS No8，这是一款具有全新设计理念的新车，标志着其命名策略的转变。DS No8旨在吸引那些原本会购买宝马、奥迪、梅赛德斯等品牌汽车的消费者，甚至可能包括特斯拉和极星。
DS No8预计于2025年中上市，欧洲市场的预估价格在4.5万至7.2万英镑之间。这是一款中型轿跑SUV，配备电动动力系统，但其意义远不止于此。DS No8代表了DS品牌对消费者的重新定位，通过强调豪华、舒适和所谓的“宁静”品质，使其在Stellantis集团众多品牌中脱颖而出。在DS的世界里，“宁静”意味着一种轻松、无故障的所有权体验——包括实用性、自主性和高效快速充电以及长续航里程。
从纸面上看，DS No8的表现相当不错。其提供的最大电池容量为97.2kWh，官方WLTP续航里程可达466英里，这一数据在同级别车型中名列前茅，超过了DS No8的主要竞争对手，如极星4、特斯拉Model Y、宝马i4和奥迪e-tron。后备箱容积为620升，即使在那个极具角度的溜背式尾部下也是如此，而且DS No8还能拖拽高达1,600公斤的重物，这在电动汽车中相当可观。
DS No8还推出了一种新的命名策略。不再使用DS 7、DS 3和DS 4，下一代DS车型将被称为DS No7、DS No3等。早在2012年，当DS还是标致的一个子品牌时，其首款概念车就被称为DS Numero 9，因此新的命名并非完全新颖。未来可能会出现DS No5，这可能会引发一些谈判上的问题。
新命名与法国顶级时尚的联系是故意为之的。巴黎作为全球时尚之都，也是DS的精神和实际家园，DS希望将其定位为巴黎品牌，而非仅仅法国品牌。提及其根源并强调高级定制时装的含义是这一过程的一部分。
“这一切都发生在巴黎，”DS设计高级副总裁Thierry Métroz解释道，“这一切都发生在巴黎第15区，我们是一个巴黎品牌。与巴黎及其其他奢侈品品牌建立联系是一个非常强大的优势。”
DS No8有三种动力系统选项。基础前驱车型配备74kWh电池和227马力，但有一个类似超增压的额外功率功能，可在短时间内提供额外30马力，使总功率达到257马力。扭矩为345Nm，0-62英里/小时的加速时间为7.7秒。所有DS No8车型的最高速度均为118英里/小时。
其他车型则配备更大的97.2kWh电池。前驱高续航版功率为242马力，或在额外功率功能下为276马力，但扭矩仍为345Nm。由于更大电池的重量，0-62英里/小时的加速时间被延缓至7.8秒。
旗舰车型是唯一的四驱车型，配备双电机配置，使其成为全轮驱动。智能四驱系统在经济和正常驾驶模式下主要采用前驱，当检测到打滑时才激活后轮驱动，但在运动和全轮驱动模式下则是永久全轮驱动。配备345马力（额外功率模式下为370马力）和511Nm扭矩，其性能明显优于其他车型，0-62英里/小时的加速时间为5.4秒。
DS No8拥有三种制动能量回收模式，由方向盘后面的拨片控制。此外，还有一种“单踏板模式”，可以将车辆完全停住。DS Active Scan Suspension技术也配备在车上，通过前方摄像头监测路面情况，提前调整悬挂，以吸收颠簸。
DS No8的强效能部分归功于品牌对空气动力学的重视。DS声称在这一领域又获得了“最佳”称号，其风阻系数为0.24 Cd，Aerodynamic Drag Area（Aerodynamic Drag Area是指风阻面积）为0.63。这得益于主动进气格栅、平滑的底盘和流线型溜背车顶。
从基础车型到更高级别的车型，DS No8的续航里程均超过355英里，且大电池版本车型续航里程均超过400英里。DS认为，No8及其长续航车型已经达到了使电动汽车续航焦虑成为历史的水平。“即使你能够用燃油车做到500公里，你也不会这样做，因为需要停车，”DS内饰设计负责人Thomas Bouveret表示。当停车时，充电性能确保充电时间不会过长。
DS声称其充电能力在同级别中领先。FWD高续航版车型在200kW充电器上从20%充至80%仅需27分钟，但其优势在于从20%充至55%时，可以持续以接近160kW的功率充电。一些竞争对手可以在短时间内以更快的速度充电，但DS No8的充电曲线更平坦，使其在10分钟内恢复200公里（124英里）的续航里程，直到55%。这使其非常适合快速补充电量。在标准7.4kW家用充电器上，从20%充至80%大约需要8小时50分钟。
DS希望No8的设计能够为新车型系列设定外观标准。当前DS系列可能显得有些俗气和过度设计，内外部都有太多装饰。相比之下，No8更简洁、优雅，借鉴了2020年推出的DS Aero Sport Lounge概念车。
No8的最引人注目的外部特征是其刀片式日间行车灯，从车灯簇的每个角落向下延伸。这些灯也形成了No8两端的锐利边缘，有助于改善空气动力学。除了入门级车型外，所有车型都配备了带有光条和发光DS标志的Luminascreen格栅，而更高级别的车型则配备了品牌声称的唯一一款双色调引擎盖。
车内，No8真正突显了其相对于竞争对手的优势。车内环境与同级别SUV和其他Stellantis集团车型的内饰截然不同，提供了两种内饰级别：Etoile和Pallas，以及五种不同的内饰材料包。这些材料包提供了多种高档饰面，包括铝、皮革或Alcantara覆盖大部分内部表面，以及八色环境照明系统。
刀片式日间行车灯在车内门板上也得到了呼应，沿着扬声器盖边缘延伸的灯光也成为了唯一方便抓握和关闭车门的地方，但它们似乎不够坚固，无法承担这个任务。
方向盘是一个独特的“X”设计，有四个从中央枢纽每个角落伸出的辐条。DS表示，这种设计比传统的“九点”握法提供了更多的舒适握持选项，但我们将在驾驶后进行评估。可以肯定的是，方向盘很小，手感很好，即使触摸屏控制面板在预生产模型上显得有些松动。
中控台采用两层设计，上层较窄，包括驾驶模式控制和无线充电板。下层较宽，有储物和充电端口。这有助于驾驶者膝盖的活动空间，因为你的小腿可以放在较宽的下层上，避免膝盖接触到上层。设计看起来很合理，可以防止电缆暴露，但储物区的盖子关闭时发出的声音听起来很廉价。
No8的内饰看起来和感觉都很高档，尤其是入门级车型也是如此。基础车型仍然配备了大量的皮革装饰和铝制细节，这是许多竞争对手所缺乏的。
DS No8基于Stellantis的STLA Medium平台，该平台也支持标致3008和欧宝Grandland。然而，DS No8比这些传统比例的中型SUV更长更低，这使得乘客舱空间得到了扩展。
从驾驶位置来看，调整范围很好，特别是座椅高度。No8可能比大多数SUV更低，但如果你喜欢，可以选择更高的驾驶位置。前排头部空间足够，即使对于身高超过六英尺的驾驶员也是如此。
座椅本身包含一些有趣的创新。乍一看，它们可能显得有些不同，因为DS大幅缩小了肩部区域，以提供更好的后方视野。坐在这些座椅上，感觉很舒适，肩部区域的支撑也很好。在后排，视野更加开阔，因为你可以透过挡风玻璃看到更多。
前排座椅中间有一个铝制孔洞，DS No8可以从这里部署其“颈围巾”。这是一种额外的加热和通风系统空气出口，可以降低能耗，通过吹热风到驾驶员的后颈来工作。由于颈围巾可以独立于其他通风口工作，这使得它可以直接加热乘客，而不是在可能只有一名乘客的车厢内加热所有空气。我们看到的车中，前排座椅是加热和通风的（带有按摩功能），以进一步减少整个车厢的气候控制需求，而DS No8还提供了加热和通风的后排座椅。
在后排，清晰的前方视野和标准的全长度玻璃车顶提供了非常宽敞的环境。乘客空间虽然充足但并不充裕，但你必须提醒自己，这是一款中型SUV，而不是豪华轿车。六英尺高的乘客可以坐在同样大小的驾驶员后面，但他们的膝盖会靠近座椅靠背，尽管可以在前排座椅下方找到一些空间放置脚部，但空间仍然很紧张。要在后座中间的座位上挤进第三个成年人将是一项挑战。
DS No8的后备箱容量为620升，地板面积特别令人印象深刻，从装载唇到座椅靠背的长度为1,165毫米。两侧都有网袋，用于存放小物品，地板下还有一个大容量的储物空间，非常适合存放充电电缆和其他物品。如果这还不够，DS No8还可以拖拽最大1,600公斤的带挂车——这对电动汽车来说是一个相当大的数字。
DS No8的安全配置围绕着品牌提供的DS Drive Assist 2.0主动驾驶辅助套件。车道定位辅助（LPA）、主动变道辅助（A-LCA）和一键式半自动变道（SALC）均包括在内，还有自适应巡航控制，可以在交通中将车辆停住，然后再次启动。新增的系统是预测速度适应（A-ISA），这是自适应巡航控制的扩展，利用地图信息和车内的传感器调整车辆速度，以适应弯道、环岛和限速区域。它旨在使巡航控制在A-和B-路上更有用。
在信息娱乐系统中，DS提供了一个快捷按钮，可以快速访问驾驶辅助菜单。按下一次可以单独启用或禁用速度限制警告和车道偏离警告等功能，而按住按钮则可以关闭所有功能。
我们得到了DS No8在欧洲市场的定价信息，预计价格范围为4.5万至7.2万英镑，尽管英国市场的价格可能会略高一些。这与DS识别的竞争对手，如宝马i4、特斯拉Model Y和极星4的价格范围相似。然而，DS面临的挑战在于消费者对其品牌的认可度。
DS面临的挑战是说服市场将其视为与传统高端品牌并驾齐驱的选择。No8看起来是一个正确的方向，但正如DS迄今为止所发现的那样，高端品牌的客户接受之路非常艰难。（编辑：卖车180小义）
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