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福特Mustang GTD是迄今为止最疯狂的量产Mustang车型。它搭载了815马力的增压5.2升V8发动机、主动空气动力学以及前所未有的后部设计。与传统的变速箱不同，GTD配备了传动桥，以优化重量分布，还配备了悬臂后悬挂和一个充满冷却装置的后备箱。这是一款专为纽伯格林赛道圈速设计的机器。今年早些时候，福特将一辆Mustang GTD运往德国，由Multimatic车手Dirk Müller驾驶，创造了6:57.685的赛道认证圈速记录。这使得Mustang GTD成为第六款在纽伯格林赛道上认证圈速少于7分钟的量产车，同时也是最快的美国车型。此外，Mustang GTD还是第二快完成纽伯格林赛道的前置发动机量产车型，仅次于梅赛德斯-AMG GT Black Series。
然而，如果从性价比来看，目前的保时捷911 GT3 RS可能仍然是更好的选择。不仅价格更低，它还以6:49.328的成绩在纽伯格林赛道上创造了认证圈速记录，比福特的圈速快了超过8秒。不过，直接比较认证的纽伯格林圈速存在一定困难。保时捷的测试是在2022年10月10日完成的，而福特的测试则是在2024年8月7日。两次测试之间近两年的时间差意味着赛道的部分路段可能已经得到了改进，且天气条件也有所不同。
事实上，当团队抵达纽伯格林赛道时，还遇到了雨水。福特不得不等待赛道尽可能干燥后才开始测试。从车载视频中可以看到，赛道并不完全干燥，但在某些地方已经干燥。这种干燥程度的变化在诸如卡鲁塞尔弯道等地方尤为明显，可以看到表面的不同色调。尽管如此，仍有时间可以进一步优化，只是需要更好的条件。
因此，福特计划再次回到纽伯格林赛道，争取更快的圈速。这里确实还有时间可以节省，只是具体能节省多少还不确定。此外，竞争对手们也在不断努力。我们还没有最新的Corvette Z06或ZR1的圈速记录，而保时捷也在更新其常规的GT3车型，因此GT3 RS也可能会得到更新。在大舞台上，事情变得越来越有趣，而福特则全力以赴。欢迎来到这场盛宴，迪尔伯恩。
（图片来源：福特）
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