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梅赛德斯-奔驰宣布计划到2030年在允许的市场实现纯电动车型（EV-only），并且已有不断增加的电动车型阵容在售，但它尚未放弃内燃机引擎——尤其是在AMG性能部门，该部门正利用电气化从汽油发动机中提取出巨大动力。最新获得AMG E Performance插电式混合动力处理的车型是SL敞篷车，它创造历史，成为梅赛德斯的第一款插电混动敞篷车，也是迄今为止最强大的SL车型。
全新2024款梅赛德斯-AMG SL63 S E Performance的动力总成设置与四门轿跑车极为相似。AMG经过验证的双涡轮增压4.0升V8发动机搭配了6.1千瓦时电池包和直接安装在后轴上的电动机。电池包也位于后轴上方，以实现最佳的重量分配。电动机本身产生201马力和236磅-英尺的扭矩，与两速变速器和限滑后差速器集成；该发动机使用的是与常规SL相同的9速自动变速箱。
总输出功率高达805马力和1047磅-英尺的扭矩，较非混合动力的SL63增加了228马力和457磅-英尺。（该发动机本身相比常规SL63也增加了26马力和37磅-英尺。）梅赛德斯表示，SL63 S E Performance将实现2.8秒加速时间，比仅用燃油的SL63快0.7秒。这也使得它比GT63 S E Performance四门轿跑车更快一点，后者拥有831马力和1084磅-英尺的扭矩，并在2.9秒内加速至60英里。
将电动机集成到后轴，可提供更直接的性能提升，而且由于可变的4Matic全轮驱动系统的传动轴和机械连接，它还能为前轴提供动力。梅赛德斯表示，该高密度电池使用了受到一级方程式技术启发的技术，并且设计用于快速响应和反复使用，因此能够始终提供最大的电力输出。像AMG的其他PHEV一样，电池在你驾驶得越努力时甚至还会为自己充电。
有四个不同级别的再生制动，可回收超过100千瓦的能量回到电池中，最强的设置允许像电动车一样实现单踏板驾驶。AMG未透露SL63 S E Performance将具有多少电动续航里程，但不太可能超过几十英里；客户可以使用3.7千瓦的车载充电器为车辆充电。
SL63 S E Performance标配了SL车型那款华丽的Active Ride Control悬挂系统，该系统使用液压技术代替了传统的防倾杆，以消除车身滚动并改善动态性能。同样标配的还有碳陶瓷刹车、后轮转向和八种不同的驾驶模式，包括一种电池保持模式，该模式使用发动机来保持电池的充电状态。
除了后保险杠中的充电口之外，你还可以通过红色徽章的轮廓和凹槽排气尾管来识别SL63 S E Performance。AMG对SL的主动空气动力学进行了调整，为混合动力车型增加了五个新后扰流板角度。除了为信息娱乐系统新增的混动页面和设计之外，内饰也和以前一样。梅赛德斯最近扩大了SL的Manufaktur定制选项，像这些图片中的中爱尔兰绿Magno一样，可以选择更多特殊的油漆和皮革颜色。
梅赛德斯表示，SL63 S E Performance将于明年某个时候在美国上市，作为2024年款车型。标准SL63的起价已经高达184,150美元（不含选装件），预计其起价将远远超过20万美元大关。近期重新设计的GT轿跑车也将推出一款PHEV版本，其动力可能比SL更强。
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