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荷花正在继续开发传奇车型Elise的电动继任者，据Autocar透露，在与阿尔派结束了该项目的合作关系之后。2021年初，两家公司宣布计划合作开发一个电动跑车平台，为莲花Elise和阿尔派A110的继任者提供基础，但他们近期通过双方协议结束了合作关系 – 这引发了人们对两家公司各自体育电动车(EV)项目可行性的疑问。阿尔派在本周早些时候确认，继分手后，将内部开发一个新平台用于电动A110，而且可能将这一架构用于其他几个车型。“我们进行了长时间的讨论，最终决定建造我们自己的平台，”雷诺集团首席执行官Luca de Meo对Autocar表示。莲花还没有正式确认其项目的状态，代号为Type 135，但据Autocar了解，该车的开发仍在进行中，以准备2026年的发布。
它将标志着莲花电动车改造的第一阶段，并代表该品牌的“纯粹本质”，它将围绕专门的LEVA（轻量级电动车架构）结构构建，这也是预定要承载新阿尔派车型的结构。Type 135将在诺福克Hethel设计和工程打造，确保能够延续那里所产生的著名跑车的血统，如莲花Elise。这个新的E-Sports平台，包含LEVA，将赋予它一个类似中置发动机布局，最有可能是电池组堆放在车辆中央，而不是像普通电动车那样放置在地板下，这将使得与保时捷718 Boxster竞争的车型更低矮，确保重量分配更符合其任务。
尽管Type 135在莲花的销量中只是小规模的贡献者，但它是品牌非常重要的车型，商业总监Mike Johnstone最近对Autocar表示。“这是一款需要处于品牌中心的车型，它象征着电动时代莲花代表的一切，”他说。“这绝不是贬低Eletre、[Type] 133和[Type] 134”，他补充道，指的是公司的新电动SUV、即将到来的轿车和跨界车。“它们都是非常符合莲花车型的，但最纯粹的莲花本质将是Type 135。”
E-Sports平台尚未完全公开，但据说LEVA元素比燃油版Emira跑车的相应结构轻37%。该结构从一开始就设计用来补偿电动动力系统增加的重量，并考虑到复制以往莲花车型典型的动态特性。电池组既可以垂直堆放在座椅后面，类似传统中置发动机布局，也可以在更长轴距、带后座椅的车型中铺设在地板下。
LEVA单元将与Emira所用的不相关的隔板和前端相连，但莲花的董事总经理Matt Windle渴望将莲花招牌式的动态灵活性传递给新车型。“这是我们的DNA：动力学、空气动力学、轻量化 – 这是我们在所有产品上所做的事情，”Windle在LEVA发布会上对Autocar说。“我们仍希望这些是莲花产品。它们将拥有不同的推进系统，但是该系统也带来好处：即时扭矩、更轻松的冷却和更好的封装，因此第一款跑车[Type 135]将充分利用这些存储和封装的优势。”
E-Sports架构将支持单电机和双电机动力系统，输出功率范围从469bhp到872bhp。这意味着，即便是Elise最强大的迭代版本，入门级跑车也将拥有近一倍的功率，而功能更强的版本可能填补由更注重赛道性能的Exige留下的空白。E-Sports平台将从一开始就容纳后驱和四轮驱动的动力传动系统，尽管Lotus到目前为止预览的概念应用都使用后置驱动系统。Windle告诉Autocar, Lotus不想“关闭可能性”，提供类似于在顶级Evija中发现的那种扭矩-矢量设置，这将在未来几年内继续作为品牌的光环模型在市场营销和工程方面发挥作用。因此，一些Evija的定义特性将会渗透到更主流的莲花跑车中。一个早期的迹象表明，这款电动汽车将尽可能的提高空气动力效率，动力辅助装置 “穿过整车”，类似于Evija显著的Venturi隧道，从而利用EV动力系统的更紧凑特性。然而，Type 135将会比超级跑车更加容易接触。Windle强调了莲花对实惠性能的承诺，并表示吉利集团“效益”，该集团还包括沃尔沃、极星、领克和LEVC，将允许Hethel使用其他品牌的组件和系统，以降低开发和零售成本。他说莲花很难提供一个与入门级Elise相似的价格点，但预计所需材料和组件的成本会“大幅下降”，这可能使其定价在目前已停产的Exige系列的高端，这表明价格在80,000英镑至100,000英镑之间。然而，Type 135的最主要优先事项是保持公司长期以来因轻量级、易接触性能而赢得的声誉。Windle说，用于Type 135的堆叠电池布局提供了 “我们习惯于围绕它们设置的偏航控制和稳定性 “，同时实现了 “跑车的感觉 “。值得注意的是，莲花在第一代特斯拉Roadster中使用了这种布局，与它大致基于的Elise相比，它的轴距仅长出50mm。
这种设置还允许驾驶员尽可能地靠近地面，就像在燃油引擎的莲花跑车中一样，而在较大的基于E-Sports车型中使用的地板下电池将使座椅高度 – 以及车辆轮廓 – 提高大约100mm。但是，莲花跑车在追求动态优越性的同时，不会牺牲日常可用性。安装在该平台上的最小电池将是一个66.4kWh单元，这可能可行地提供大约300英里的续航里程，给一个轻量级、低矮的两座跑车。更大的，99.6kWh电池 – 也可以提供“板状”或“箱状”格式 – 可能将续航里程提高到接近450英里。该架构还将配备800V充电硬件，使其与市场上最快的充电器兼容。
Windle对将使用E-Sports架构的其他车辆的具体情况讳莫如深，但强调英国莲花“不应该是单一车型生产商”，并将建造一个在市场范围多个细分市场上有独特运动模特的产品线。并不是每个退役的车型都必然会被替代，但该平台有能力容纳一个轴距为2650mm的后驱四座车型，为电动Evora的后继者铺平了道路。Type 135目前仍然是Hethel的主要优先事项，因此关于任何潜在的更大型跑车的详情尚未浮出水面，但在Type 135到来后，这种车型在2026年之后的推出日期可能使其成为Emira的电动替代品，并因此提供在动力和精致上的双重关注。随着Emira提供V6和涡轮增压四缸动力选择，任何电动替代车型可能也会提供一系列动力输出，并可能提供后驱和四轮驱动。至于E-Sports架构的确认最大输出，Windle表示“总是有范围”的莲花模型可以拥有872bhp – 比兰博基尼Sián更多 – 但他不会对这可能是什么样子发表意见。
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