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国际汽车联盟（FIA）刚刚公布了2026年一级方程式赛季的规定，并展示了赛车设计的渲染图，您可以在本文顶部的画廊中看到这些渲染图。
与以往规章变更相反，2026年的赛车将变得更加小巧和轻盈。轴距减少了200毫米，下调到3,400毫米；宽度减少了100毫米，降至1,900毫米，重量减轻了66磅，降至1,693磅。倍耐力轮胎也将变小，前轮的宽度将减少25毫米，后轮减少30毫米。但是，2022年引入的18英寸轮毂将继续保留。
大的空气动力学变化也在进行中，因为车队现在可以设计前后翼的主动空气动力学。前翼将有两部分襟翼，而后翼将有三部分。不同于DRS，主动空气动力学无论与前车的距离如何都可以部署。它将由驾驶员手动激活，但驾驶员只能在赛道上被认为安全的区域这么做，当前规定认为任何持续时间超过三秒的直道都是安全的。当处于低阻力配置时，FIA称其为“X模式”，而高下压力模式则被称为“Z模式”。底板和扩散器的变化应能劝阻车队设计超硬且超低悬挂设置的地面效应车（我们今天看到的），从而避免车体的弹跳。总体上，FIA预计2026年的赛车比现有赛车减少55%的阻力和30%的下压力。它还预计这些空气动力学变化将允许更接近的比赛，但我们将需要拭目以待。
当然，动力系统也将有所不同。1.6升涡轮增压V6发动机——现在已经过修改并使用100%可持续燃料——将做更少的工作，因为输出功率将从大约738马力下降到536马力左右。这种不足将由电动能量弥补，F1的目标是实现燃烧和电力的近50-50分配。取代目前大约160马力的电动成分，2026年的赛车将从电池电动部分获得约470马力。一级方程式预计2026年的赛车将比今天的赛车多出约120马力，所以不用担心，它们会很快。
随着对电力的依赖性增加，制动能量回收能力也在提高，FIA预测车队每圈将回收约8.5兆焦耳的能量。2026年，驾驶员如何部署额外的电力将变得更加有趣和复杂。类似于DRS，距离前车1秒以内的驾驶员将能够使用“MGU-K超越”开关，以在高速下提供动力提升，帮助超车。在正常情况下，电力部署将在180英里/小时以上逐渐减少，但MGU-K超越将允许驾驶员在最高达到209英里/小时时访问所有470马力的电动能量，理论上帮助他们绕过前车。预计该系统将在与今天DRS功能相同的区域内可用。
最后一个重大更新与安全有关，FIA表示2026年的赛车将采用新的两阶段鼻锥设计，以减少事故中脱落的机会。侧面入侵保护得到了增强，燃料箱周围的保护也得到了改善。安全灯将装配在赛车上（当在赛道上停止时会亮起），以显示汽车能量回收系统的状态，保障驾驶员和工作人员的安全。滚翻保护架的负载增加了。FIA表示，这一切都已完成，而不会增加任何额外的重量。
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