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据《汽车》杂志透露，莲花汽车正在继续开发传奇的Elise电动继任者，之前与阿尔派的合作项目已告终止。2021年初，两家公司宣布计划共同开发一个电动跑车平台，作为Lotus Elise和Alpine A110的后续车型，但他们最近通过双方同意终止了这项协议，这引发了人们对他们各自的体育电动车(EV)项目的可行性提出疑问。阿尔派本周早些时候确认，在分道扬镳后，它将在内部开发一款新的平台用于电动A110，还可能用这种架构开发其他几款车型。“我们经过长时间的讨论，最终决定自己建造平台，”雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）对《汽车》杂志说。莲花尚未正式确认自己项目的状态，代号为Type 135，但《汽车》了解到，为了将该车准备好于2026年推出，工作正在进行中。
Type 135将作为莲花EV重塑的第一阶段，并将代表品牌的“纯粹本质”，它将围绕专门的Project LEVA（轻量级电动车架构）结构构建，该结构原本也将支撑新款阿尔派。Type 135将在诺福克郡的赫斯尔设计和工程建造，确保它可以延续在那里生产的传奇跑车的血统，如莲花Elise。新的E-Sports平台，结合了LEVA，将提供中置引擎样式的布局，最有可能的是电池组在车身中间堆叠，而不是像常规EV一样放在地板下，这将允许这款保时捷718 Boxster竞争对手的车型更低，并确保重量分布与其任务更加符合。
尽管Type 135在莲花的销售量中贡献较小，但它对于品牌来说是一个至关重要的车型，商业总监迈克·约翰斯顿（Mike Johnstone）最近对《汽车》杂志说。“这是一款必须位于品牌中心的车型，它完全象征了莲花在电动时代的代表性，”他说。“这并不是减少了Eletre、[Type]133和[Type]134的重要性，”他继续说，指的是该公司的新电动SUV以及即将推出的轿车和跨界车。“它们非常符合莲花的特点，但最纯粹的莲花本质将是Type 135。”
E-Sports平台尚未完全揭露，但据说LEVA元素比燃油引擎Emira跑车所用的结构轻了37%。它是从零开始设计的，以补偿电动动力系统增加的重量，并着眼于复制以往莲花模型的典型动态特征。电池可以垂直堆叠在座椅后面，类似于传统的中置引擎布局，或者在较长轴距的四座车型中布置在地板下。
LEVA单元将与完全不同于Emira所使用的隔仓和前端相结合，但总经理马特·温德尔(Matt Windle)热衷于将莲花招牌式的动态灵活性传承到新车型上。“这是我们的DNA：动力学、空气动力学、轻量化——这是我们在所有产品上所做的，”温德尔在LEVA推出时告诉《汽车》杂志。“我们仍然希望这些是莲花的产品。他们将拥有不同的推进系统，但这个系统也有好处：即时扭矩，更容易散热和更好的包装，所以第一款跑车[Type 135]也将有很多存储和包装优势。”
E-Sports架构将容纳单电机和双电机动力总成，输出功率范围为469bhp至872bhp。这意味着入门级跑车将几乎是Elise最强大版本动力的两倍，而功率更大的版本可以填补更注重赛道的Exige留下的空白。E-Sports平台将容纳后轮驱动和四轮驱动动力总成，尽管莲花迄今为止预览的概念应用都使用后置驱动系统。温德尔告诉《汽车》杂志，莲花并不“希望关闭”提供类似于Evija顶级车型中发现的类似扭矩矢量设置的可能性，作为该品牌在未来几年的光环模型，Evija将继续在市场营销和工程意义上发挥作用。因此，一些Evija的定义特征将融入更主流的莲花跑车中。一个早期的迹象是，EV将尽可能地制造成为高效空气动力学的车型，空气动力辅助设备“贯穿车辆”，类似于Evija显著的Venturi隧道，从而利用电动车动力系统的更紧凑特性。然而，Type 135将比超级跑车更容易获得。温德尔强调莲花对实惠性能的承诺，并表示整个吉利集团的“效率”，该集团还包括Volvo、Polestar、Lynk&Co和LEVC，将使赫斯尔能够使用其他品牌的组件和系统，以降低开发和零售成本。他说莲花很难提供与入门级Elise相似的价格点，但预测必要材料和组件成本的“显著价格下降”可能使其定价在现已退役的Exige车型系列的高端，这表明价格在80,000至100,000英镑之间。然而，Type 135的首要任务是保持公司长期以来轻巧、易于使用的性能声誉。温德尔说，Type 135所使用的堆叠电池布置为“我们习惯围绕设置车辆的偏航控制和稳定性提供了支持”，同时使“跑车感觉成为可能”。值得注意的是，莲花使用这种安排在第一代特斯拉Roadster上，其轴距仅比它大致基于的Elise长50毫米。这种设置还允许驾驶者像在汽油引擎莲花跑车中一样尽可能靠近地面坐着，而在基于E-Sports的较大车型中使用的地板下电池将使座位高度——而且车辆轮廓——提高约100毫米。但莲花跑车在追求动态优势的同时不会牺牲日常可用性。安装到这个平台上的最小电池是一个66.4kWh单元，它在轻量级、低底盘双座车中可能提供大约300英里的续航里程。较大的99.6kWh电池——也以“板”或“箱”格式提供——可能将续航里程提高到接近450英里。该架构还将配备800V充电硬件，使其与市场上最快的充电器兼容。温德尔对将使用E-Sports架构的其他汽车的具体情况守口如瓶，但强调莲花英国“不应该是单一型号生产商”，并将在市场范围内的多个细分市场建立一系列独特的运动型号阵容。并不是每一款退役车型都必然会被替代，但该平台容纳轴距为2650毫米的后驱四座车的能力，为Evora的电动继任者铺平了道路。Type 135目前仍是赫斯尔的主要优先事项，因此有关任何潜在的更大跑车的细节尚未浮出水面，但这样的车型在2026年Type 135到来后的某个时候推出，可能使其成为Emira的电动替代品，从而在动力和精细上提供双重关注。由于Emira可选择V6和涡轮四缸动力，任何电动继任者都可能提供一系列动力输出，并可能提供后轮和四轮驱动。至于E-Sports架构的确认最大输出，温德尔说“总有可能”有一个872bhp的莲花车型——超过兰博基尼Sián的动力——但他不愿说明那可能是什么样的。
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