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巴雷特交界处，加利福尼亚——多代凯美瑞（Camry）共享平台已是常态，因此2025年款丰田凯美瑞与前代车型共用同样的TNGA平台构件并不令人惊讶或失望。鉴于它们的外观极为相似，这一点当然不足为奇，唯一的区别在于它所具有的性感新面孔，其配置了时尚的LED大灯组合以及下方根据车型等级不同而配备了不同网格图案的格栅区域。还有其他更微妙的设计更新（实际上尾部四分之一区域已有变化），但你得将它们并排对比才能看出差异。
尽管如此，车辆皮下的改进确实很大。首先，每辆2025年款凯美瑞都是混合动力车型。不仅如此，它还配备了丰田在新普锐斯中首次亮相的第五代混合动力系统——尽管搭载了更大的2.5升直列四缸发动机。尽管2025年款凯美瑞系统在前轮驱动时输出功率更高，达到225马力，在全轮驱动时为232马力（很快会提到这一点），但主要的提升在于该系统更加平顺、安静，只会带来更佳的驾驶体验。工程师们增加了由更轻、更紧凑的电机-发电机提供的能量份额，以便在加速时延迟引擎介入，使得引擎介入时更加平滑，并进一步减轻了引擎负荷。
升级后的混合动力系统也更加安静，它产生的噪音也更加悦耳。当你短暂松开油门时，电子控制的无级变速器不再像之前那样剧烈地上下浮动转速——它在运动模式下更出色地保持了引擎转速——附加的好处是引擎声听起来不再像嗡嗡作响的吹风机。现在实际上有一种相当不错的四缸颤动声，预示着这是一辆汽车。我有机会在与凯美瑞相处的第二天驾驶一辆搭载前一代混合动力系统的丰田车，改进确实非常显著。
基于LE版及其高胎侧轮胎，油耗惊人地达到了每加仑51英里的综合里程。其他车型等级综合油耗为47英里每加仑，而全轮驱动则会使每种车型的预估值降低1英里每加仑。好吧，XSE车型的综合油耗降到了44英里每加仑，但这仍然非常出色。
如前所述，将再次有全轮驱动凯美瑞可供选择。之前的版本是一种仅与基础非混合动力2.5升发动机配对的机械系统。新的系统概念与其他丰田全轮驱动混合动力车型相同，包括新普锐斯：当车辆认为路面滑或检测到前轮打滑时，增加在后轴的额外电机会被启用。没有提前介入以改善性能和操控的功能。
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