2025保时捷Taycan首秀：更高、更远、更快

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保时捷在汽车领域已有数十年的历史，尽管第一款电动保时捷出现在1898年，但电动技术的发展在近一个世纪里几乎停滞不前。如今，保时捷发现自己在纯电动汽车的开发曲线中处于不利位置。这从中期改款的首款纯电动汽车Taycan身上得到了证明，去年它超越了帕拉梅拉轿车，成为保时捷最畅销的车型。2025款保时捷Taycan的核心理念是“更高、更远、更快”。这里的“更高”指的是峰值充电功率从270千瓦提升到320千瓦，充电时间在300千瓦以上时显著增加。“更远”则体现在多项通用技术进步上，包括续航里程增加了30%以上，得益于更大的电池和一系列效率提升的改进。而“更快”则体现在加速性能上，提升了0.3到0.6秒，部分得益于新后电机的功率提高了24%，重量减轻了22磅，体积减少了约7%。让我们深入了解一下具体细节，首先是令人兴奋的部分。配备Performance Battery Plus选项的2025款保时捷Taycan Turbo S，在启动控制模式下，可输出约700千瓦，即938马力和818磅-英尺的扭矩，比之前的750马力和774磅-英尺有所提升。一旦启动，功率和扭矩会略有下降，但配备Sport Chrono套件的车辆将获得一种新的Formula-E启发的Push-2-Pass功能，可在10秒内额外提供94马力，直到计时器在右侧仪表盘上倒计时，然后是10秒的强制等待期。选择Turbo GT版本，其峰值功率可提升至1019马力和988磅-英尺。这使它成为保时捷迄今为止最强大的量产车型，主要得益于后电机转子中更强大的新磁铁和巧妙地增加了一些铜线圈。2024款保时捷Taycan的标准配置为空气悬挂，采用两腔系统，提供可变弹簧率。减震器外部装有阀门，可独立调节压缩和回弹阻尼率。新增的Porsche Active Ride采用单腔弹簧（偏向柔软），与可调节的减震器相连，通过液压管路连接到高压泵，可瞬间改变每个角落的悬挂高度。操作模式包括典型的“天钩”魔毯模式，以及可中和所有侧倾、俯仰和俯冲的可切换模式。对于年长或穿着短裙的乘客来说，最棒的是：一开门，舒适进入模式会将车辆抬高3.0英寸（或2.2英寸对于更高的Cross Turismo车型）。系统还允许降低车辆高度，以获得流行的低趴外观。新的电气架构使得回收的减速能量增加了400千瓦，比之前的290千瓦多出近半重力加速度。然而，您仍需踩下刹车踏板才能激活它，因为保时捷仍然坚决拒绝提供可切换的一脚踏板驾驶模式。不过，保时捷保证Taycan的刹车踏板感觉已经改进，赛道制动性能可能因冷却改善而略有提升。基础款和性能包Taycan都仍使用镍锰钴类型的锂离子电池，但矿物比例从60/20/20变为80/10/10。较小的可选电池从71千瓦时增加到84千瓦时，而较大的电池从84千瓦时增加到97千瓦时。这些数字是净可用容量。好消息是，这些更强大的电池重量减少了约20磅，提高了总能量密度13%。更棒的是，它们的理想充电温度从95华氏度降至59至73华氏度之间，改进的热管理系统现在可以迅速将过热或过冷的电池带入其理想温度范围，进一步平滑和加快充电过程。热管理系统升级还提高了33%的车厢冷却能力和1.4倍的加热能力。将这些微小的4%到6%的电池容量增加转化为30%以上的续航里程提升，需要许多效率提升。许多这些改进都得益于电气系统的大规模改进。第一代J1-I Taycan上的各种设备消耗了四种不同的电压：12伏用于照明、娱乐系统等；48伏用于主动防侧倾系统；400伏用于热泵压缩机等系统；800伏用于电池和牵引电机。新的J1-II Taycan通过取消主动防侧倾系统并采用800伏的HVAC压缩机和液压泵来消除中间电压，从而简化了系统。这消除了一个完整的DC/DC转换器的需求，并允许合并电源分配单元、DC/DC转换器和旨在优化400伏充电速度的150千瓦400至800伏转换器，成为一个更强大的单一单元，重量也减轻了5磅。该系统支持20%更高的电流流动——充电时可达400安培，加速时可达1100安培。新的速度可变逆变器开关策略进一步提高了电动驱动效率。最后，空气动力学改进，如新的21英寸空气动力学轮毂、低滚动阻力轮胎以及车身整体减重，占到了约11%的续航里程提升。保时捷声称这些先进的灯光是全球首创，尽管大多数灯光的酷功能目前在美国尚未获得批准（我们的准功能性政府尚未弄清楚如何测试和认证它们）。如果/当我们将重新加入发达国家行列时，软件更新将启用诸如灯光地毯——一个额外明亮的照明区域，大小为车身长度，显示距离车辆约一车身长度，弯曲沿道路并带有对向来车的局部调暗，以及在路面上显示图像等功能。我们确实从照明系统获得了有趣的欢迎动画。高光束据说可照射到三分之一英里远，并使用了之前灯具的一半能量，而之前的灯具仅包含84个像素（但谁在数呢？）。这些8K级的眼睛需要所有变体的新前保险杠和前脸，Taycan Turbo/Turbo S车型拥有自己的前脸和后脸，内部和外部还采用了新的“Turbonite”饰面，看起来有点像钛。还有一系列新的空气动力学优化轮毂，两侧的电动充电口现在是标准配置，以及环境室内照明、加热方向盘等。车内，新增了乘客侧屏幕选项，中央控制台无线充电功率从15瓦提高到30瓦（之前最高为5瓦），并新增了增强版的Apple CarPlay，可控制车内气候控制和加热座椅等功能。保时捷邀请我们在德国魏斯阿赫工程中心附近的录音室，体验了一辆2025款Taycan Turbo S轿车的30分钟试驾，包括在总部的充电站停车。在一段破损路面的行驶中，悬挂系统表现得非常平顺，Porsche Active Ride成功消除了任何俯仰、俯冲或侧倾的迹象——至少在我们的固特异冬季轮胎在湿滑路面上所能提供的抓地力范围内。在这些条件下，加速控制模式将乘客牢牢地按在座位上。充电同样迅速。我们插上电源，迅速提升到300千瓦，然后峰值达到325千瓦，5分5秒内增加了25.9千瓦时，从28%充到52%。仪表盘上的新充电屏幕提供了更多信息，包括充电过程中的最大预测充电速率，以及快速充电即将结束的时间（这是建议拔掉电源并继续旅程的时间）。内置的充电路线规划器现在提供了更多POI信息（如洗手间位置），充电站可用信息，以及一个选项，可以将您永远不想访问的充电站加入黑名单。2025款保时捷Taycan的定价从基础后驱车型的101,395美元起，到Turbo S Cross Turismo车型的213,695美元。当然，在低端，一些原本可选的设备现在已成为标准配置，而小电池现在装有大电池曾经的电量。我们通常喜欢Taycan，尤其是基础款和价值导向的GTS。2025款保时捷Taycan的规格如下：基础价格：101,395美元至213,695美元；布局：后驱或四驱，4-5座，4门轿车或SUV；电机：402-429马力/272-309磅-英尺（后驱）；455-590马力/479-523磅-英尺（组合）；697-871马力/626-696磅-英尺（组合）；764-938马力/722-818磅-英尺（组合）；交流永磁电动机；传动系统：1速自动（前驱），2速自动（后驱）；整备质量：4,550-5,200磅（制造商）；轴距：114.2-114.3英寸；长x宽x高：195.4-195.8 x 77.4 x 54.3-55.6英寸；0-60英里/小时：2.3-4.5秒（制造商估计）；EPA城市/高速公路/综合燃油经济性：尚未评级；EPA综合续航里程：260-310英里（估计）；上市时间：2024年夏季（轿车），2024年秋季（Cross Turismo）。（编辑：卖车180小义）