2025英菲尼迪QX80：迈向正确的方向

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在当今市场，没有哪款车像2025款英菲尼迪QX80一样肩负着如此重大的期望（无论是字面上还是比喻上）。品牌在最初的十年里在美国市场取得了适度的成功，但随后销量开始飙升。从2004年到2012年，英菲尼迪每年售出超过175,000辆汽车。即使是在2018年，销量也接近150,000辆，但自那以后，销量情况并不乐观。2023年是品牌六年来首次没有出现显著销量下滑的一年。如今，在2024年，英菲尼迪推出了全新的旗舰SUV——QX80。这个词“旗舰”对不同品牌有不同的含义，但在英菲尼迪这里，它确实很贴切。这款SUV起价为82,450美元，测试车辆的价格为112,590美元。对于一个需要销量的品牌来说，这样的价格要求实在很高。

为了验证这款六位数的豪华多功能车是否值得这样的价格，我们进行了为期一周的测试。我们驾驶它在阿肯色州的小石城周围行驶，前往州北部，并接送了很多人。我们发现，确实，这款SUV为英菲尼迪迈出了正确的一步，但仍然有一些改进的空间。

### 快速事实
– **型号**：2025英菲尼迪QX80
– **发动机**：3.5升双涡轮增压V6
– **变速箱**：9速自动变速箱
– **输出功率**：450马力（336千瓦）和516磅-英尺（699牛·米）的扭矩
– **燃油经济性**：城市16英里/加仑，高速公路20英里/加仑
– **尺寸**：长211.2英寸，宽80.0英寸，高77.9英寸
– **载货量**：第三排座椅后22立方英尺，第二排座椅后59立方英尺，第一排座椅后101立方英尺
– **拖曳能力**：8,500磅
– **起售价**：82,450美元（测试车辆112,590美元）

### 动力系统
– 英菲尼迪从上一代车型中移除了V8发动机，取而代之的是新的双涡轮增压3.5升V6发动机。它产生450马力（336千瓦）和516磅-英尺（699牛·米）的扭矩，并将动力传递给后轮。四轮驱动也适用于整个系列。
– 根据EPA的数据，新发动机在城市中的燃油经济性为16英里/加仑，在高速公路上为20英里/加仑。选择四轮驱动版本后，高速公路的燃油经济性下降了一个数字，综合燃油经济性也下降，从18英里/加仑降至17英里/加仑。这些都比上一代QX80的16英里/加仑和15英里/加仑有所提高。

### 内饰舒适度和质量
– 新发动机在纸面上表现更好，但大多数买家更关心的是QX80的内饰体验。我们很高兴地报告说，这是一个非常舒适的地方。前排座椅宽敞且支撑性好，提供了很好的缓冲和支撑。测试车辆为Autograph版本，配备了按摩前排座椅、缝制皮革内饰和可调节加热方向盘。
– 中央扶手箱内有三个隔间，驾驶员一侧有一个手机存储空间和几个USB-C电源端口。右侧有两个杯架。这两个空间后面有一个大储物箱，内置冷却功能，可以携带饮料或其他需要保持凉爽的东西。前方有六个按钮，用于自动空气悬挂、摄像头系统和换挡杆。实际上，这似乎有点浪费空间，钢琴黑装饰需要几乎不断的清洁才能保持光洁。
– 其他表面更令人印象深刻，包括真正的木饰板、皮革内饰和带有英菲尼迪标志的背光乘客侧仪表板。有趣的是，仪表板上的流畅线条在夜间映射灯的翅膀上得到了呼应。这是一个非常精致的细节，看起来与这个价格标签一样高端。

### 后排座椅
– 后排座椅，包括第三排座椅，都非常舒适。虽然高个子乘客可能不太喜欢坐在第三排，但空间足够进行短途旅行。实际上，第三排乘客有很好的体验，因为有加热、可倾斜的按摩座椅、专用杯架和电源端口。

### 屏幕和扬声器
– 仪表板本身很吸引人，因为有一个超宽的显示屏，包括娱乐系统和驾驶员信息显示。图形清晰、明亮且易于导航。然而，这里有一些奇怪的决定。例如，英菲尼迪允许驾驶员在仪表盘上查看QX80的悬架高度。甚至显示了一些箭头，似乎表明可以手动选择悬架高度。遗憾的是，这并不是真的。车主可以选择自动或关闭模式。
– 在自动模式下，QX80会根据英菲尼迪认为的最佳高度自动调整悬架高度。在关闭模式下，它会根据速度在高位置或正常位置行驶。它不会降低到进入位置，除非驾驶员告诉它这样做。英菲尼迪可能需要让这个选项可选，但我觉得如果在进入位置驾驶，这可能会负面影响驾驶质量。同时，当谈到驾驶感受时，可能会有其他好处。

### 信息娱乐系统
– 信息娱乐系统比上一代更快，QX80的两个主要屏幕的统一主题看起来很棒。将Google集成到系统中是一个大胜利，因为它使自然语音命令真正有效。事实上，它可能是我今年测试过的最好的语音命令系统。
– 顶配的Klipsch音响系统无疑是最好的，包括24个扬声器，包括钛高音扬声器、8英寸低音炮和嵌入前座椅头枕的扬声器。声音清晰、平衡，出厂时就很好听。
– 信息娱乐系统还允许在播放音乐时接听电话，并将通话隔离到驾驶员的一角，让其他人都可以继续享受音乐，而驾驶员可以处理通话。这是一个真正令人印象深刻的功能，我希望英菲尼迪和日产能在其他车型上使用它。

### ProPilot Assist驾驶辅助系统
– ProPilot Assist系统并非不好，但它比预期的需要更多的干预。在乡村高速公路驾驶时，系统似乎难以应对我们测试的急弯。然而，在高速公路上，它非常直观且平稳。它甚至会在转弯时减速，以确保安全地保持车道，而不会将乘客抛出。

### 驾驶感受
– 驾驶QX80带来了一种优越感。这是一款高大的SUV，作为驾驶员，你可以俯视其他交通。这种优越的位置提供了很好的视野。
– 发动机响应迅速，超车变得轻而易举。这并不是一款高性能的SUV，但它毫无问题地通过了各个档位。关于变速箱，它非常平顺且组织良好。尽管有九个档位可供选择，但换挡逻辑从不显得在寻找正确的档位。
– 悬挂舒适，车内安静。在高速公路上，这款SUV可以轻松行驶，与最佳的SUV不相上下。我一天内驾驶了超过100英里，混合了高速公路和一些偏远的社区道路，QX80从未感觉不舒适。
– 这里回到了悬架设置。QX80感觉非常高大，驾驶起来也很高大。在转弯时，它会立即给人一种它在倾斜的感觉，这在当今的三排SUV中令人不安且奇怪。在驾驶Jeep Grand Wagoneer之后，我甚至认为任何这种尺寸的SUV都应该驾驶得很好。
– 如果Jeep能做到这一点，几乎任何人都能做到。然而，QX80驾驶起来比实际尺寸要大。因此，我希望英菲尼迪能让客户在所有速度下都能选择较低的悬架设置，而不仅仅是系统试图将其抬高到空中。较低的车辆不仅可能获得更好的燃油经济性，而且可能处理得更好。
– 不要误会我的意思。在大多数情况下，驾驶并不不舒服，但在住宅区进行更紧的转弯或高速转弯时，车身侧倾比预期的要多。同样大小的车辆在狭窄空间停车时也会更不舒服。

### 比较
– 英菲尼迪将QX80与BMW X7、Cadillac Escalade和Jeep Grand Wagoneer等SUV放在同一价格范围内。虽然这些车型无疑都是这个级别的重量级选手，但英菲尼迪表现得不错。事实上，平均而言，它是这个组中最便宜的。虽然它最高售价约为112,000美元，但Jeep可以超过116,000美元。BMW和Cadillac的价格可能超过150,000美元，具体取决于配置和选项。
– 每款车都有其他车型没有的特点。凯迪拉克有很多品牌存在感。Jeep宽敞且充满科技。宝马的驾驶体验比它们都要好。英菲尼迪在这里有一个很好的选择，如果能忽略后排娱乐系统缺失和高驾驶位置的问题，它值得考虑。

### 最终想法
– 英菲尼迪需要这款SUV带来积极的影响，而QX80确实有能力做到这一点。毫无疑问，这款SUV拥有出色的内饰、足够的动力和许多优秀的科技。现在，英菲尼迪需要有效地进行营销，并进行一些改进，以真正使这款SUV成为无可忽视的价值。如果品牌能做到这一点，英菲尼迪的黄金时代可能会比预期的更早到来。
“`（编辑：卖车180小义）