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PROS ››
外观和内饰设计吸引人，精准的转向，出色的操控性，良好的性能，反应迅速且易于使用的娱乐系统
CONS ››
价格过高，接近更大的斯泰维奥，明显的涡轮迟滞，紧凑的内部空间，小的货舱空间，驾驶舱内有硬塑料
阿尔法·罗密欧旗下的每一款车型都承载着巨大的销售压力，而托纳莱就是其中的代表。自2022年推出以来，该品牌希望通过这款紧凑型跨界车实现销量翻倍的目标。最初，这一目标确实得到了实现。
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尽管在2023年上半年全球销量增长了57%，但具体各款车型的销售比例并未公布。然而，这种增长势头并未持续。截至2024年中，托纳莱的销售情况已经陷入困境。美国仅售出不到1000辆。这或许能解释我们之前对托纳莱的评价。尽管它有拨盘式轮毂、多种令人惊艳的车身颜色，尤其是对于其级别而言，但当我们测试欧洲版托纳莱时，它搭载了一台158马力的1.5升涡轮增压四缸发动机。现在，我们手中的是美国市场版本，配备1.3升插电式混合动力系统，最大功率达到285马力，特别是顶级版的Tributo意大利版。
我们之前的抱怨集中在需要更多的动力。现在有了动力，托纳莱是否终于能让我们满意？请继续阅读以了解答案。
快速事实
车型：2025阿尔法·罗密欧托纳莱
尺寸：4,530 mm（178.3英寸）长 x 1,840 mm（72.4英寸）宽 x 1,600 mm（63.0英寸）高
轴距：2,637 mm（103.8英寸）
动力系统：1.3升涡轮增压四缸插电式混合动力
变速箱：6速自动
输出：285马力（212千瓦）和347磅-英尺（469牛·米）
0-60英里/小时：5.6秒（0-96公里/小时）
燃油经济性：城市29英里/加仑，高速公路29英里/加仑
货舱容量：第二排座椅后方23立方英尺
拖曳能力：2,000磅
起始MSRP：
混合动力版：46,035美元 / Tributo意大利版：52,730美元
测试MSRP：59,630美元
*制造商，** MSRP不包括1,995美元的运费
阿尔法·罗密欧现在仅提供一种2025年款托纳莱车型，以简化产品线。它配备1.3升四缸发动机和六速自动变速箱，前轮驱动系统由后轴上的电动机补充。
两套动力系统合计输出285马力（212千瓦）和347磅-英尺（469牛·米）的扭矩。根据EPA数据，该动力系统在城市和高速公路上的燃油经济性可达29英里/加仑。此外，当完全充电时，它还能单独行驶33英里。在我们试驾期间，它的综合油耗接近29英里/加仑。
有趣的是，这种动力系统与道奇霍恩特的顶级车型相同，但霍恩特的功率更大。根据道奇的说法，霍恩特在使用“Powershot”按钮时，可输出288马力（214千瓦）和383磅-英尺（518牛·米）的扭矩。
托纳莱的中庸动力是否是“刚刚好”的动力？为了确定这一点，我们像自己的车一样测试了它一周。我们将其开上了北阿肯色州蜿蜒的道路，穿越了广阔的高速公路，并在居民区周围行驶。
意大利风格的内饰
阿尔法·罗密欧粉丝会立即认出托纳莱的布局。方向盘、换挡拨片、仪表盘和仪表板设计都模仿了家族中的其他车型。最重要的部件提供了正确的体验。
托纳莱在驾驶舱内广泛使用了真正的铝、微绒面革和皮革，感觉非常舒适。在塑料换挡拨片充斥的汽车中，托纳莱的意大利跨界车至少感觉适合一辆装有维斯康蒂蛇的汽车。然而，驾驶舱内也有几个硬塑料部件，缺乏我们习惯的高端SUV中的色彩对比。同时，一些组件明显改善了体验。
座椅支撑性良好，包裹性好。仪表板上的交叉编织伪碳纤维图案在夜间发出明亮的阿尔法·罗密欧红色。开关设备使用起来感觉很好，我喜欢前排乘客都有自己的媒体音量旋钮。
信息娱乐系统反应迅速、易于导航且外观出色。值得注意的细节，如Tributo意大利版标志缝在头枕上，看起来也很棒。有些东西很有趣，有些东西感觉很高端。
然而，这并不是一个宽敞的驾驶舱。这并不是坏事，因为大多数意大利车都不宽敞，但在这一细分市场中，宽敞是设计的关键。后排座椅不太适合身高超过六英尺的人。我们也希望后排座椅的支撑性更强。目前的设计非常平坦，适合长途直路，但在弯道中支撑性不足。由于车顶和C柱的设计，汽车可能会显得有些像洞穴。
托纳莱的货舱空间也有限。第二排座椅后的空间只有23立方英尺，比雪佛兰特拉克斯（25.6立方英尺）小。然而，我喜欢后排座椅的通过口，可以从后排座椅或货舱轻松使用。
驾驶体验
与霍恩特相比，托纳莱的驾驶体验有所不同。尽管霍恩特的驾驶体验令人满意，但托纳莱的转向精准，车身控制良好，制动反馈也很好。
托纳莱的视野也很好。很容易看到每个前轮胎的着地点，底盘和悬挂使这辆车每次都能准确地沿着预期的路线行驶。与霍恩特GT不同，托纳莱配备了可调减震器，从略硬于普通车到非常硬。坦率地说，我非常喜欢，我认为如果你购买这种类型的车，你也会喜欢。它们并不太尖锐，但确实提供了一个稍微平坦的操控特性。
霍恩特在油门响应上的问题在托纳莱上也不存在。托纳莱反应更快，但也不是没有问题。霍恩特在加速时遇到的第一个瞬间迟滞，托纳莱感觉像是有老式涡轮迟滞。它会按照要求从线上起步，但建立实际速度需要再等一两秒。
实际上，从0到60英里/小时（6.6秒）的速度与霍恩特相同。也许路面没有适应更快的速度，或者未充满电的电池影响了速度。阿尔法·罗密欧说这款车应该能在5.6秒内完成冲刺，所以可能是我们的测试方法有问题。无论如何，0到60英里/小时的加速跑可能不会成为你日常通勤的一部分。
在日常驾驶中，托纳莱非常令人满意。它在高速公路上轻松超车，交通中灵活，停车也极其容易。
竞争对手和定价
虽然 Giulia 和 Stelvio 在各自细分市场中更加专业化，但托纳莱面临着更广泛的竞争对手。这包括宝马X1、奥迪Q3，甚至重新标记的道奇霍恩特。与这些对手相比，托纳莱显然处于劣势。事实上，尽管道奇可能认为霍恩特的销售情况令人失望，但它的销量是托纳莱的10倍以上。
这并不令人惊讶，因为它的价格更实惠，基础霍恩特GT的价格为31,400美元，输出268马力，这使其成为更好的性价比选择。即使霍恩特R/T，与托纳莱相同的动力系统，价格为41,400美元，严重低于其意大利兄弟。
然而，这并不是唯一的问题。这是一个内部问题，因为46,035美元的托纳莱混合动力（或48,030美元加上1,995美元的运费）与更大的斯泰维奥（起价48,995美元，带运费51,195美元）非常接近。事实上，我们的测试车型——唯一其他可选车型，称为Tributo意大利版——起价52,730美元（带运费54,725美元），感觉对于如此小的跨界车来说非常荒谬。
如果你愿意花费我们测试车的MSRP——抓紧点，因为它是59,630美元！——那么你已经进入了基础保时捷Macan的领域。让我们现实一点，阿尔法·罗密欧的目标市场并不是那些担心过度燃油消耗的珍珠守护者。然而，它确实充满了热爱经典阿尔法和当前Quadrifoglio车型的人。这些人可能更喜欢后驱偏置的车辆。对于他们来说，斯泰维奥提供了更多的空间和实用性，价格也相差无几。
结论
最终，2025阿尔法·罗密欧托纳莱在品牌阵容中处于一个有趣但有些不稳定的定位。虽然它为紧凑型豪华SUV市场带来了独特的阿尔法·罗密欧身份，包括独特的意大利设计线索和活泼的操控性，但它面临着来自竞争对手和阿尔法内部的激烈竞争。
托纳莱的驾驶动态——精准的转向、平衡的底盘和可调悬架——是亮点，但也有其局限性，包括略显迟滞的动力传递和紧凑的驾驶舱，无法与竞争对手在实用性上保持同步。
总的来说，托纳莱是一款充满魅力、装备齐全、具有强烈个性和风格的入门级车型，将吸引一些人，但可能不足以赢得阿尔法需要的更广泛的受众。对于那些珍视阿尔法·罗密欧品牌历史的人来说，托纳莱仍然是一个令人耳目一新的选择，即使它在某种程度上被其更大的兄弟所掩盖。它是一款在保守替代品中脱颖而出的独特SUV——对于寻求在一片保守选择中脱颖而出的买家来说，是一个理想的选择。（编辑：卖车180小义）
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