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在新型电动版在今年晚些时候推出之后，内燃机动力总成将在2025年车型年重返道奇充电器。充电器Sixpack将推出两种版本的公司的Hurricane双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，其功率分别为420或550马力。燃油动力的Charger Sixpack将配备两门和四门两种版本，生产将于2025年第一季度开始。道奇正在为2024年重新构想充电器肌肉车，采用新型电动动力总成。但在Daytona EV版本在今年年底推出后，道奇也将在新款充电器车系中重新引入汽油动力总成。然而，不要期待有火呼吸的V-8引擎，因为2025年充电器的内燃机动力装置是一对直列六缸发动机。
汽油回归
充电器Sixpack，即汽油动力版本，将提供两个版本的Hurricane双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，该引擎已在Jeep大指挥官和新款2025年款Ram 1500上推出。这款发动机具有两种功率输出，而Charger Sixpack S.O.（代表“标准输出”）与其SUV和卡车表亲一样产生420马力。
Charger Sixpack H.O.（代表“高输出”）为肌肉车服务进行了加强。虽然大指挥官的产力为510马力，而Ram在最高形态下制造540马力，而充电器的推进力增加到了550匹。道奇尚未公布汽油发动机的扭矩数字，但Ram的Hurricane发动机在标准输出状态下可输出469磅-英尺，高输出形式为521磅-英尺。Charger Sixpack标配全轮驱动，但我们相信Charger车主们仍然会很快找到执行荒谬的漂移和甩尾的方法。缺乏V-8选项肯定会让一些道奇铁杆粉丝感到不快，但汽车制造商急于指出，标准输出产生的马力和扭矩比即将淘汰的R/T中的5.7升V-8更多，而高输出发动机的性能超过了旧的Scat Pack的6.4升V-8。
鲜明的造型
像电动充电器一样，Sixpack将提供两门和四门两种款式，设计在很大程度上与EV相似。道奇只提供了内燃机充电器的一张照片，最明显的区别是引擎盖。而充电器Daytona具有格栅位置的切口—允许空气上升并越过引擎盖以增加下压力—Sixpack有不同的外观，两侧各有两个进气口和Fratzog标志。我们推测这些允许空气流过双涡轮发动机所需的散热器，然后通过凸起引擎盖上的通风口排出。
Charger Sixpack的前保险杠也进行了轻微的重新设计，下格栅上方有一个细的倒置U形通风口，两侧看起来还有略大的进气口。两门和四门车型都采用相同轴距，四门版为了便于进入后座，将前门做得较小。Charger Sixpack应该还会提供与Charger Daytona相似的内饰。内饰特点包括一个标准的12.3英寸中央触摸屏以及一个10.3英寸的数字仪表盘，还可以选择升级到16.0英寸的单元。内部还有可选的64种颜色的环境照明，复古的“手枪握把”式变速杆，以及一个不完全圆形的加热方向盘。燃油车型在仪表板上特别加上了Charger品牌标志。
发布日期
两门Charger Sixpack H.O.和四门Charger Sixpack S.O.的生产将于2025年第一季度在加拿大安大略省的Stellantis温莎装配厂开工。两门S.O.和四门H.O.的生产将在稍后进行。有关汽油动力充电器的更多详细信息应在2024年某个时候公布。
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