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意大利LECCE – 玛莎拉蒂相信，顾客应该自主决定是否以及何时转向电动汽车。尽管玛莎拉蒂正在为那些认为双涡轮增压V6发动机是汽车领域的鲎类——也就是下一代总裁和Levante车型显然将会是电动的——的车主们打造其电动车系列，但对于那些对电池技术不太感冒的人，它仍在开发并销售燃油汽车。
2022年，它推出了Grecale，它是玛莎拉蒂规模最小、价格相对最实惠的SUV，起初只提供四缸或六缸发动机。这个举措很成功：针对保时捷Macan，Grecale不出所料地成为了这家意大利公司的最畅销车型。今年晚些时候，该系列将扩展，推出全电动2025年款玛莎拉蒂Grecale Folgore。在意大利语中，它的名字意味着“闪电”，这很有趣。
一些汽车制造商，如梅赛德斯-奔驰，通过将电动车型归为一个子品牌，并赋予它们特定于动力总成的设计，将电动和燃油汽车区分开来。玛莎拉蒂认为这种方法是应该绕道而行的，因此Folgore没有大声疾呼：“嗨，伙计们，看我：我是电动的！”它的外观与装有活塞的Grecale大体相似，只有细微的差别。这是有意为之。
“在汽车的外观方面，我们不想改变顾客的感知。我们的顾客知道玛莎拉蒂是一个奢侈品牌，但我们也以意大利设计闻名。我们不想变得平庸；我们想要的是永恒。我们不想追随潮流。我们的使命是实现视觉上的长青。”玛莎拉蒂设计师安德里亚·布鲁诺在Grecale Folgore发布会的间隙对我说。“这些潮流变化迅速。一个月，大家都喜欢它。一个月后，大家就都忘了。我们需要做一些永恒的东西。”
Folgore所做的一些视觉改变有助于通过降低阻力系数来提高行驶里程。在前面，有一个重新设计的格栅，开放区域要小得多。在后面，玛莎拉蒂增加了一个重新设计的空气扩散器。铜色的装饰也使Folgore更加突出，而燃油车型的三个翼子板上的风口被填平，并配备了LED灯。
“Rame Folgore”是一种特定于电动车的油漆颜色，它在不同的光线下会从灰色变成棕色。这就是您在我们的画廊中看到的颜色，上面。还提供其他颜色。最后，为Folgore设计了从19到21英寸不等的新轮圈。
内饰布局保持不变。驾驶员面对的是一个跨越方向盘的12.3英寸数字仪表板，而中控台则由一对触摸屏主导。在顶部，有一个12.3英寸的单元显示信息娱乐系统，它增加了一些仅限电动车的菜单。下方，就在用于选择停车、倒车、空档或驾驶的一排笨重按钮正下方，是一个8.8英寸的单元，它将气候控制系统的各种菜单和其他杂项功能方便地触手可及。时髦的智能手表式时钟仍然位于仪表板中央，提醒人们玛莎拉蒂始终在其传统与未来之间取得平衡。
铜色细节，包括车缝线和一些饰板，标明了Folgore是一款电动车型，而您坐的装饰面料可能在另一生中曾是渔船上的一部分。称为Econyl，它使用诸如旧渔网、纺织厂的面料残片和旧地毯等回收尼龙制成。不，它不会闻起来像金枪鱼，也不，您无法分辨出它曾是垃圾；它设法看起来和感觉高档。
虽然Folgore搭载了Giorgio平台的进化版，这款平台是从姐妹公司阿尔法·罗密欧借来的，但称它为重新包装的Stelvio则极不准确。玛莎拉蒂对架构进行了重大变革，以在其上建造Grecale，然后进一步修改以实现其电气化。例如，副车架是新的，许多调校都是专为Folgore而设计的。
Folgore的动力来自一对电动马达（每个车轴一个），它们从安装在乘客舱下方的可观的105千瓦时锂离子电池组中汲取电力。电池组是平的，而不像GranTurismo Folgore的T型，因为玛莎拉蒂希望EV能够提供与标准Grecale完全相同的内部空间——值得称道的是，它做到了。这就是为什么没有前行李箱；玛莎拉蒂考虑过，但后来决定后备箱的空间非常充足，包括地板下的隐藏储物格。
驱动系统提供了通过路面的持久全轮驱动，并且配备了可变扭矩分配，总输出功率约为550马力和605磅英尺的扭矩。作为参考，那些拥有双涡轮增压3.0升V6的Grecale Trofeo——最强大的燃油车型——分别为523和457。从理论上来说，EV作为性能冠军而自豪地屹立。
然而，实际路况则是另外一个故事——如果你想要纯粹的性能，就选Trofeo。它从静止加速到62英里/小时需要3.6秒，而Folgore需要4.1秒。两个车型之间在扭矩上的巨大差异被另一个更大的重量差异所掩盖。玛莎拉蒂表示，电池的重量约为1500磅；这就像在标准Grecale的顶部绑着一辆带司机的雪铁龙2CV。Folgore的重量大约为5467磅，而最重的燃油车型为4629磅。我们正在接近福特F-150 Raptor R的领域。这不是玛莎拉蒂特有的：一辆EV的重量远远超过了与之相当的燃油车型。
尽管GranTurismo Folgore搭载了一个800伏特的电气系统，但Grecale则围绕一套400伏特的架构构建，最大充电速度为150千瓦。在适当条件下，从20%充电到80%大约需要半小时，根据玛莎拉蒂使用欧洲的WLTP测试循环，预计续航里程为264到311英里，这取决于配置。EPA的估算会更低。
“我们设想（Grecale Folgore）是一款日常驾驶车辆。它并不像GranTurismo Folgore那样超级运动。所以，我们决定使用一套400伏特系统，它可以以最高150千瓦的速度充电。我们认为这对于这辆车来说已经足够。”Grecale Folgore的车辆线工程执行官安德里亚·齐扎克说。相比之下，GranTurismo Folgore能够以高达270千瓦的速度充电。
您可以通过方向盘上的蓝色“启动引擎”按钮来启动Folgore（尽管没有引擎），并通过中控台上的“D”按钮将其置于驾驶模式。在搭载V6发动机的车型中，您将遵循完全相同的步骤。然而，差异就此结束。您将不再听到悦耳的六缸声音，而是得到寂静，而这种寂静会很快被一个通过扬声器传播到车内的人工、类似引擎的声音打破。旁观者也能听到，因为它还通过外部扬声器播放，包括两个位于后保险杠下方的扬声器。由于明显的安全原因，为在运动中的电动车制造噪音是必须的，但齐扎克开玩笑说，“当你驾驶玛莎拉蒂到来时，人们需要听到你的到来。”
与市场中的大多数电动车一样，特别是在这一市场细分领域，Folgore提供了平稳、线性和快速的加速。一个有趣的副作用是，销售相同车型的汽油版和电池版，动力总成的差异会立刻跳入您的眼帘。与Grecale的基础四缸版相比，Folgore感觉更加沉稳，放松得多——无论这是好事还是坏事，很大程度上取决于您对玛莎拉蒂形象的看法以及您在豪华SUV中寻找的属性。
玛莎拉蒂保留了燃油动力Grecale的转向和空气悬挂硬件，但对其进行了重新调整，以考虑到增加的重量和不同的重量分布，因此在很多方面Folgore提供了熟悉的操控体验。它很舒适，即使是在崎岖的道路上，但它定位于舒适度量表的运动侧。如果它更柔和，就不会感觉像玛莎拉蒂——该公司以奢华而著称，但性能始终是其DNA的一部分。如果它更加硬核，对于目标受众来说可能会太过严酷；这是一辆运动型家庭车，而不是为了打破圈速记录而改装的起来MC20。它显著比其他Grecale车型更底重，所以在快节奏的弯曲道路上不像它的轻盈，而且转向令人愉快地直接，但它不提供大量反馈。
齐扎克告诉我，玛莎拉蒂的工程团队在电气化Grecale时需要解决的一个难题是车内噪音。没有引擎的轰鸣声，通常会有一阵小噪音响起。增加隔音材料使许多这些声音保持安静，但在高速公路上尤其如此的风噪在Folgore中比在比如说Trofeo中更容易察觉。这不算坏，但确实存在。
有四种驾驶模式，分别是GT、Sport、越野和最大续航。GT是标准模式；它是在Folgore启动后开始的模式。Sport模式增强了油门反应，加硬了悬挂，并提高了人工引擎声音的音量，而越野模式增加了额外的离地间隙，以确保岩石和其他障碍物不会在非铺装路面上将底盘变成沙袋。最大续航模式适用于那些“哦，糟糕，我们要耗尽续航里程了”的时刻。当电池电量低于16%时使用最佳，据玛莎拉蒂表示，因为它明显地控制了油门反应并限制了气候控制系统的输出。它还将最高速度限制在80英里/小时，尽管这比懒惰的油门踏板和半心的空调来得方便。
从驾驶座位上看，整个车内使用的材料感觉足够高档，符合玛莎拉蒂的名称。品牌正认真对待建筑质量，而Grecale成为一个真正愉快的旅行地点。技术相对容易使用。即使是双屏幕设置，看起来也没有它最初那么令人生畏。当你需要它时，一切都在那里，但当你不需要它时，它不会冲在你面前。Grecale的每个版本仍然感觉像一辆车，而不是带有轮子和座椅的大型金属智能手机。唯一的例外是音量滑块，它不方便地位于底部触摸屏的右侧，在那里它更接近前排乘客而不是驾驶员。
安装在方向盘上的换挡拨片来自燃油动力的Grecale，但在Folgore中它们服务于一个非常不同的目的：它们与制动能量回收系统连接。调入最小量的再生能力时，当你抬起加速踏板时，允许你滑行，而调入最大量的再生能力则使一踏板驾驶成为可能。玛莎拉蒂还编程了几个中间级别，包括感觉有点像装有活塞的汽车中的发动机制动的中间地带。我喜欢这种对再
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