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保时捷几十年来一直制造跑车，尽管早在1898年就出现了第一款“电动保时捷”，但是电动汽车的发展几乎暂停了一个世纪，因此保时捷在纯电动车(EV)的开发曲线陡峭的一端发现自己处于不利地位。这一点的证明是这款品牌首款纯电动车中期改款上出现的一系列令人印象深刻的改进，去年该车型的销量超过了帕纳梅拉(Panamera)轿车，成为保时捷最畅销的车型。2025款保时捷Taycan的口号是“更高、更远、更快”。 “更高”指的是峰值充电功率从270千瓦提升到320千瓦，以及在300千瓦以上的充电时间的大幅增加。“更远”适用于几项通用的进步，包括能够在一次充电上行驶的距离提高30%以上，这得益于更大的电池和无数效率的小幅改进。（该估计是基于全球WLTP测试结果；EPA的数字还在等待中。）而“更快”则是指加速性能提高了0.3-0.6秒（这与语义上的含义不同），这部分归功于一款新的后电动机，尽管重量轻了22磅、体积缩小了约7%，但名义功率提高了24%（暂时“超增压”前最高功率为556马力）。
订购配备性能电池Plus选项的2025款保时捷Taycan Turbo S，启动发射控制模式，你就能掌控整整700千瓦，相当于938马力和818磅英尺的扭矩 —— 从以前的750马力和774磅英尺的扭矩上升而来。这使其成为迄今为止保时捷最强大的量产车型，这主要得益于后电机转子中新的更强大的磁体，以及在定子中巧妙地填充了更多的铜。一旦行驶起来，动力和扭矩会略微下降，但配备Sport Chrono套件的车辆获得了一项新的启发自Formula E的Push-2-Pass功能，它提供额外的94马力（性能回到938总马力）可持续10秒，在右边最外侧的仪表盘上有时钟倒计时，之后再倒计时10秒的强制等待时间，然后该功能才能再次使用。
空气悬挂在2024年款保时捷Taycan上成为标准配置，采用双腔系统提供变化的弹簧率。减震器增加了外部阀门，以独立变化压缩和回弹的阻尼率。新推出的可选保时捷主动悬挂采用单腔弹簧（偏软），与同样可以调节的减震器搭配，这些减震器通过液压线与高压泵相连，可以瞬间改变每个角落的车身高度。操作模式包括典型的“天钩”魔毯般的行驶模式，以及可以切换的模式，能够消除所有的侧倾、俯仰和下沉。对于年长或者穿裙子的乘客来说最棒的是：一种舒适进入模式能在打开车门的瞬间把车升高3英寸（Cross Turismo型号升高2.2英寸）。这个系统还可以稍微降低车身，以获得那种流行的低趴外观。
新的电气架构使回收更多减速能量成为可能 —— 最多400千瓦，从之前的290千瓦提升，使几乎能实现0.5g的减速度。然而，你需要踩下刹车踏板来引发它，因为保时捷仍然坚定不移地拒绝提供一个可切换的单踏板驾驶模式的选项。然而公司向我们保证，Taycan的刹车踏板感觉现在已经改善，而且即便是在赛道日的刹车性能，可能因为改进的冷却而略有提升。
基础型号和性能包Taycan依然使用镍锰钴型锂离子电池，但矿物百分比从60/20/20变成了80/10/10。两款电池的小号选择从71千瓦时增至84千瓦时，而大号选择则从84千瓦时增至97千瓦时。请注意这些数字是净可用容量。最好的消息是：这些更强大的电池组重量轻了大约20磅，将总体能量密度提高了13%。更好的是，它们理想的充电温度已从华氏95度下降到59至73度之间，而改进的热管理系统现在可以快速将过热或过冷的电池调整到温和区域，进一步平滑和加快充电进程。这项热管理升级还将车内制冷能力增强了三分之一，加热能力提高了1.4倍。
将这些适度的电池容量增长4-6%转化为预计30%以上的续航能力提升，需要许多效率的增益。很多这样的增益都是通过一个大幅改进的电气系统实现的。第一代J1-I Taycan的各种设备消耗了四种不同的电压：12伏用于照明、娱乐信息系统等；48伏用于主动的防侧倾杆系统；400伏用于系统，比如热泵压缩机；以及800伏用于电池和牵引电机。这款新的J1-II Taycan抛弃了中间的电压，取消了主动侧倾杆，并引入了800伏的暖通空调压缩机和活动悬挂的液压泵。
这消除了对一个整个直流/直流转换器的需求，并允许将电源分配单元、直流/直流转换器以及旨在优化400伏充电速度的150千瓦400-800伏增压器合并成一个更强大但轻了5磅的单元。这款系统支持更高20%的电流流动 —— 充电时400安培，发射控制乐趣时高达1100安培。一个新的速度可变的逆变器切换策略进一步提高了电动驱动效率。最后，空气动力学调整，比如新的21英寸空气动力车轮、降低滚动阻力的轮胎，以及车辆四周的质量减少，这些共同占据了续航能力提升的约11%。
保时捷声称这些花哨的灯具是世界上的首创创新，尽管在美国，这些灯具的大多数酷炫功能自然还没有被允许（我们的准功能性政府还没有搞清楚如何测试和认证它们）。如果/当我们重新加入第一世界时，一个软件更新将启用特性，比如光地毯 —— 在车前一定大小的额外亮的照明区域，并且大概在车前那么远顺着道路弯曲，以及对迎面而来的交通进行局部调光，能够在地面上显示图像等。我们确实获得了来自前后照明的有趣的欢迎动画。据报道，远光灯可照到1/3英里远，使用的能量仅为之前灯具的一半，后者只有84个像素（但谁在计数？）。
这些8千多块眼睛的需求，促使所有变体的前挡泥板和前围进行了新设计，Taycan Turbo/Turbo S型号获得了自己独特的前后围，以及内外的新“Turbonite”完成徽章，看起来有点像钛。还有一系列经过空气动力学调整的新轮毂，电动充电口门现在在两侧都是标准配置，室内氛围照明、加热方向盘等也是如此。车内，有一个新的乘客侧屏幕选项，中控台内有两个手机的空气冷却无线充电，功率为15瓦（过去最高是5瓦），以及一个新的、增强的Apple CarPlay可以容纳一款保时捷应用程序，它允许从CarPlay内部控制流行的车辆功能，如气候控制和加热座椅。
保时捷邀请我们参观了其位于德国魏斯阿赫(Weissach)工程中心附近的一个工作室，那里它带我们进行了一次搭乘2025款Taycan Turbo S轿车的30分钟乡村之旅，并在总部进行了一次充电停靠。在一段破损的路面上，车辆的骑行质量令人印象深刻地平稳，实际上保时捷主动悬挂设备设法消除了任何俯仰、下沉或侧倾的迹象 —— 至少在我们的固特异(Goodyear)冬季轮胎在潮湿的道路上在轻微雪落中所能发挥的抓地力级别上是这样。即使在这些条件下，发射控制也能将人们牢牢地固定在座位上。充电同样迅速。我们插上充电器，迅速上升到300千瓦，然后峰值指示为325千瓦，在5分钟5秒内增加了25.9千瓦时 —— 将我们从28%充至52%。车载仪表盘上的新充电屏幕还提供了更多信息，包括整个充电过程中预计的最大充电率，以及一个灰色的括号指示快速充电结束的时间（那是推荐拔掉充电器并继续旅程的时间）。嵌入式的充电路线规划器现在提供了更多的兴趣点信息（比如在哪里可以找到洗手间）以及充电器的可用信息，以及一个选择，用来列入黑名单你再也不想访问的充电站。
保时捷现在正在接受订单，计划在今年第四季度初开始交付。价格从后驱基础型号的$101,395开始，到Turbo S Cross Turismo的$213,695。当然，在低端，大约$4,000的以前可选装备现在是标准配置，而小电池现在装载的能量就是大电池曾经的能量。我们通常喜欢Taycan —— 尤其是轻微选配的基础型号和性价比高的GTS（它在2025年退出了产品线，但肯定会在几年后重新出现）。我们非常乐观，这次在风格上的实质复兴将在我们有机会在今年夏天接近发布时驾驶和测试2025款保时捷Taycan时给我们留下深刻的印象。
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