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到2025年，梅赛德斯-AMG E53将搭载3.0升双涡轮增压六缸发动机和电机，共产生576马力。其配备的大容量21.2千瓦时电池目标续航里程为62英里，但这是基于欧洲慷慨的WLTP测试标准。可选的动态增强套件为这款E级家族的新成员增加了更多性能和升级刹车系统。我们已经习惯了一代接一代汽车动力增强的想法，但电气化大幅度推动了这一趋势。美国市场上最后一款梅赛德斯-AMG E53轿车仅靠它的涡轮增压六缸发动机就傲视群雄，拥有相当体面的429马力。新的2025年版本将采用插电式混合动力系统，显著增强动力至576马力，或在选装的赛道启动模式下达到603马力。这些数据意味着新款E53的动力超过了前一代梅赛德斯-AMG E63 S。这是一种我们都可以支持的通货膨胀。新的E53混合动力车使用的是和去年10月我们介绍的GLE53混动型号相同的发动机，但增加了更强大的电机。E53的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机最高可输出443马力，并与一个安置在其和九速变速箱内部变速箱壳体之间的电动机配合工作。电动机自身能输出最高161马力和352磅英尺的扭矩，选装的AMG动态增强套件会在赛道启动模式下提供短时功率超增。两者组合的扭矩峰值为553磅英尺。AMG宣称，E53混动版轿车在赛道启动模式下，零至62英里加速时间为3.8秒，不使用时则慢两个零点几秒。我们在之前的E53 Coupe上实现了四秒平整的零至60英里加速，可以有把握地预测新车将在其官方数据上有所改进。电能来自位于后车底下的21.2千瓦时400伏特电池组，容量足以提供有意义的电动续航里程。在欧洲，AMG表示其目标是100公里的WLTP续航里程，这将为各国车主解锁电动车税收优惠。EPA的数字肯定会少于这个数字，但E53混动版依然应该能提供超过40英里的电动续航里程，最高电动行驶速度可达87英里。常规版车型在欧洲的最高车速据称为155英里，选装动态增强包后达到174英里。E53混动版可比大多数插电式混动车更容易充电，其支持最高60千瓦的直流快充选项，可以在短短20分钟内将电池电量从10%充至80%。即使没有指定直流充电器，车载交流充电器的工作速度也可达到尊重的11千瓦。混合动力系统引入了两种新的驾驶模式：电力模式令汽车以纯电模式运行，直到电池耗尽；而电池保持模式则会保存电量，以便以后使用。在纯电动驾驶时，E53混动版配备了触感油门踏板，当达到最大性能输出时会变得坚硬；继续加力会启动发动机并切换到混合动力运行模式。尽管E53混动版看起来比标准E级车型更具肌肉感，但仍保留了足够的视觉差异，为我们有信心预料接下来会发布的E63留下了空间。E53装备了新的散热器格栅，采用了AMG标志性的垂直条纹和带照明周围框，更深的前保险杠，并拓宽了前翼子板（每侧宽0.4英寸）。不幸的是，翼子板的后缘设计了似乎是通风口的装饰，但近距离观察后发现它们是假的。后保险杠上的较小伪通风口网格也是有个轮廓而非真实的。后部还有四出排气管、车尾箱盖上的新尾翼，以及用红色表明引擎已电气化的E53徽章。内饰变化微妙；除了方向盘底部低调的AMG标识和仪表盘的新图形外，E53的感觉与其他高配备的E级车不太一样。欧洲买家可以在UX系统中选择增加乘客侧显示器的超级屏幕，或者选择标准配置，后者有带有背光创新设计的开放孔灰白色梣木面板。然而，美国规格尚未确定，超级屏幕可能会成为标准配置。AMG依旧使用方向盘柱挡杆而不是像AMG车型最近一直使用的中控台上的独立换档器。方向盘后的换档拨片现在有双重功能。在更激进的动态模式下，拨片当然会提供换挡选择，但在电动驾驶时，拨片会变化再生制动力度。AMG表示，这些模式中最激进的一个将起到单踏板模式的作用。E53的硬件改进包括能分别调整回弹和压缩的双阀活性减震器。后轮转向也将成为标配，车身壳体获得额外加固以提高刚性。这些改变包括在前减震器塔之间的交叉支撑和后轴安装的额外加固。标配的刹车是四活塞卡钳夹持直径14.5英寸的通风前刹车盘，该动态增强套件升级为六活塞卡钳和更大的15.3英寸转子。美国的交付将于2024年第三季度开始，我们尚未有定价。AMG表示，在欧洲，新款E53混动版的价格只比旧款略有上涨，因此我们可以希望当它到达我们这里时也能保持这一趋势。仅供参考，2022年前款E53轿车售价为82,450美元。
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