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尽管宝马和现代等汽车制造商一直致力于未来的氢燃料电池汽车的持续发展，但本田的氢燃料电池Clarity车型已经停产好几年了。然而，本田已经在相对低调地研发下一代的氢能源汽车，现在首款新车型已经亮相。迎来CR-V e:FCEV，这是CR-V跨界车的一个氢燃料电池版本，将于今年晚些时候上市。
CR-V e:FCEV不仅仅是一种普通的氢动力车辆——本田表示，这是美国市场上将销售的首款插电式混合动力氢燃料电池车，这意味着它可以插电以便在使用氢燃料电池系统之外，还能提供一些电动车辆的续航里程。e:FCEV的核心是一个独特的动力总成配置，由本田内部设计。一个92.2千瓦时的燃料电池模块与一个前置电动马达配合使用，后者输出174马力和224磅英尺的扭矩，车辆还有一个17.7千瓦时的电池组。其结果是270英里的无排放驾驶总里程，以及29英里的纯电动行驶范围。
为了避免这只是一部无排放的家用电器，本田表示，它致力于使燃料电池版CR-V驾驶起来富有乐趣。除了包括雪地和运动模式在内的可选驾驶模式外，本田工程师还重新调校了麦弗逊式前悬挂和多连杆后悬挂。与燃油动力的CR-V车型相比，后部的扭转和横向刚性也得到了提高。
不过，本田并没有在车型选择上给予消费者太多的选择。CR-V e:FCEV仅提供装备齐全的旗舰Touring车型，其标准配置包括10.2英寸数字仪表板、一块9英寸的信息娱乐触摸屏（支持无线Apple CarPlay和Android Auto）、一个包含12个扬声器的Bose音响系统、加热方向盘和覆盖生物基皮革的加热座椅。
CR-V e:FCEV的外观与CR-V车系的其他车型也有所不同。它有一个独特的前脸设计，配有更大的保险杠进气口、更细的头灯、黑色18英寸轮毂、独特的后保险杠和透明尾灯。本田还没有公布CR-V e:FCEV的定价，但它计划于今年晚些时候上市，并将在俄亥俄州的同一家工厂生产，这也是讴歌生产NSX的地方。然而，这款车只提供租赁，并且只有加利福尼亚州的客户才能租赁。
虽然这款新的氢燃料电池CR-V确实独特，但本田提供这样的车型显然是在冒险。本田致力于到2040年其车型阵容中的电池电动车和氢燃料电池车将达到100%，但氢作为赌注似乎风险很大。加氢的基础设施基本上是一塌糊涂，而且情况只是变得更糟，因为壳牌氢能最近宣布它将退出加利福尼亚并关闭该州的55个加氢站。希望本田能找到足够的买家，愿意对他们可能难以加注燃料的车辆进行投资。
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