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想怎么开新雷克萨斯TX的玩笑就怎么开，但当提到这款三排座跨界车的设计初衷时，却不容开玩笑：它旨在奢华舒适地运载人们及其家庭。雷克萨斯为TX提供了三种不同的引擎选项，而希望渐进式电气化的买家可以选择TX 550h+插电式混合动力车型。虽然他们会对其携带人和物品的能力感到满意，但插电混动系统的价格可能会让人难以接受。
全面披露：我耐心等待雷克萨斯的TX进入车队，这样我就可以亲自驾驶一周，进行现实世界的测试。它轻松地完成了我所有的家庭运输任务，包括Costco的采购和满是面包屑的座位。
雷克萨斯的新TX在2024年作为一个新名称亮相，与丰田的新款Grand Highlander共享平台、一些机械以及基本车身结构和风格。两者都是为了对现代帕利萨德和起亚特雷加的横空出世而开发的，它们是丰田集团最大的三排座专用家用运输车。在GX和LX的承载式车身结构之外，雷克萨斯急需TX——在RX L的消亡后，该品牌在过去几年的产品阵容中没有三排座SUV，RX L虽然是经销商向雷克萨斯迫切要求的产品，但第三排座位几乎微不足道，几乎没什么用。
TX的产品线中有适合所有人的车型。TX 350搭载了一台2.4升涡轮增压直列四缸引擎，功率275马力，而TX 500h F Sport则配置了相同的引擎并配备了混合动力系统，总功率可达366马力。这款TX 550h+是你能买到的最昂贵、最强大的TX。它的3.5升V6搭配插电混合动力系统和更大的锂离子电池组，总功率达到404马力，并且拥有33英里的电动续航里程。
那套插电混合动力系统成本不菲。包括目的地在内，TX 550h+的起价为78,050美元，比TX 500h贵出8,700美元，比非混合动力的TX 350基础款贵出23,000美元。再加上2,150美元的科技套装和895美元的便利套装，这款TX的价格高达81,655美元，对钱包的伤害可不小。
令人惊讶但性能有所妥协
坐在驾驶位并驾驶TX是一种愉快的体验。一些人可能会觉得这是典型的雷克萨斯式的无趣，但随着年龄的增长，我开始欣赏品牌特有的安静和平滑。不出所料，启动TX PHEV时没有发动机声音，因为它默认进入EV模式，除非您选择使用汽油引擎充电或运行空调。当发动机启动时，3.5升V6强劲有力。虽然没有感觉到它有超过400马力那般——这可能与它重达5,400磅有关——但当你需要时，它可以迅速提速。
当你想要更高效地驾驶TX，在混合动力或纯电动模式下驾驶时，转换是无缝的。TX拥有我在车辆中遇到过的最平滑的启停系统之一。几乎感觉不到，没有砰的声音或重击的感觉——你只会听到发动机停止工作。即使从静止状态踩下油门以获得发动机和混合动力系统的全部力量，感觉也是无缝的。其他汽车制造商绝对需要注意这一点。
使用混合动力系统非常简单。变速器后方的控制台上有按钮，让您可以在全EV、混合动力或充电模式之间选择。不过，整个系统的效率可能有所欠缺。雷克萨斯表示，作为混合动力使用时，你应该可以获得29 mpg的综合油耗（出于某种原因，EPA还没有提供TX插电式的评级）。虽然比TX 350高出6 mpg，但只比不可充电的TX 500h F Sport Performance高2 mpg。
按照预期使用EV模式在城镇周围进行纯电动驾驶是有益的，这是我在去银行或外出吃饭时经常会做的事。再生制动系统非常出色，可以很容易地再增加2-3英里的续航里程。但在正常驾驶中，EV续航里程会迅速减少：有一次，在本地站点充电后，我只行驶了两英里多一点，就损失了四英里的续航里程。我能够通过再生系统收回一些损失，但即使如此，它在EV模式下也耗费了很多千瓦时。
充电是系统中的一个弱点。TX PHEV不支持快速充电，所以如果你想要完全充满电池，将是一个漫长的过程——大约需要四个小时。即便是充电未完全耗尽的电池也将需要一段时间。有一天晚上，我在一个赌场里停车时，我停在一个提供免费充电的停车场，TX仪表盘上显示的EV续航里程是14英里。在一个功率为6.2 kWh的充电器上，从14英里充满需要2小时21分钟。在另一个充电会话中，我只看到在34分钟内增加了五英里的范围。
一款出色的家用SUV
除了性能之外，按照预期使用TX时相当出色。座椅是我坐过的其中最舒适的，覆盖着Peppercorn巧克力棕色的漂亮阴影。第一排和第二排座椅都有加热和冷却功能，前排还有电动调节功能，另外车内还有加热方向盘。储物空间绰绰有余，包括车门口袋、中控台下的深储物区（上面有一个可伸缩的无线手机充电器），以及同样深的中央扶手。
如果你已经乘坐过任何现代雷克萨斯车型，控制装置将会感到熟悉。这意味着一个巨大的14英寸触摸屏显示器，具有出色的分辨率，支持苹果CarPlay和安卓Auto功能，还有供驾驶员使用的数字仪表盘和抬头显示系统。你还会得到很多USB-C端口——前面有三个，第二排有两个以及一个120V插座，第三排还有两个。
从车内空间上可以看出这款车是设计给美国人使用的，空间非常充足。第二排腿部空间很好，近40英寸，但真正的明星是第三排，成人实际上会感到使用舒适。那里的空间非常宽敞，我曾在一次紧急情况下轻松地安排了三个人坐在那里，丝毫没有抱怨，而且第二排座椅的电动和手动控制装置都很容易操作，方便人们进入后排。
在运输物品方面，TX做得更好。第三排座椅也可以电动折叠，控制装置位于货物区。三排座椅全部放上时，有20.2立方英尺的货物空间，足以并排和堆叠存放八件行李。折叠第三排座椅后有57.4立方英尺的空间；折叠两排座椅后，货物空间增长到巨大的97立方英尺，足以携带自行车、电视机或任何其他你需要携带的物品。
然而，内饰并不是没有缺点。雷克萨斯对该死的钢琴黑饰面过于慷慨，这在仪表盘上的许多地方都使用了。品牌还坚持使用电子车门把手。当然，我已经习惯了它们，但对于不熟悉它们的人来说，有一个学习曲线，就像90%的人口一样。它们是一个恼人和不必要的麻烦。这款TX也没有配备任何类型的天窗或全景玻璃面板。这并不是说这款TX没有配备一个——没有一个天窗甚至作为选项在TX上提供，这个价格点上这种情况我觉得很荒谬。
在试图标新立异的另一个动作中，雷克萨斯设计了这些奇怪的、可拆卸的方形杯架。谁会想到杯架在两个方面都失败了？由于它们的方形，它们在作为实际杯架时失败，因为它们不能适当地固定大多数饮料，它们也不能固定像Stanley或Summit这样的可重复使用的杯子和瓶子。您可以释放并移除它们，在中控台上创造一个更大的储物空间，但那时你就会留下两个看起来像大烟灰缸的杯架，没有地方放。更糟糕的是，第二排地板控制台具有相同的可移动杯架设置。
TX驾驶体验中最糟糕的部分是驾驶员注意力监控系统。一个传感器放置在方向盘上方的转向柱上，监测驾驶员的脸和眼睛以确保他们始终面向前方并保持注意力。但这个系统太敏感和烦人了，自己成为了一个干扰。向一侧转身与前排的某个人交谈几秒钟，系统就会发出蜂鸣声，并在仪表显示屏上显示让你面向前方的信息。如果您的脸稍微向下倾斜但仍然面向前方，系统会发出蜂鸣声，显示出信息告诉您将头抬起。在我驾驶的整个时间里，这种情况一直在持续发生。更糟的是，我车上的系统经常发生故障表示系统不可用，即使它在下一分钟又开始正常工作。最终，我关掉了系统。
TX 550h+插电式混合动力是一个出色的家用SUV，这是一个长期以来需要这样的产品的品牌。如果你想要一个家用运输车，丰田、现代和起亚的品牌对你来说显得档次不够，TX会是你的选择。它还具有独特性，因为它是其大小的唯一提供插电混合动力选项的车型。不幸的是，这种优势也是其弱点，因为其近8万美元的基础价格。那些还没有准备好完全使用电动汽车的买家可能会被吸引购买TX，但他们可能更适合选择起亚EV9。TX在一些方面，如车身总长和货物空间更大，但EV9在一些领域如第二排腿部空间、动力和最重要的价格方面击败了TX。
对于大多数还没有准备好像起亚EV9那样的电动汽车的买家来说，他们的最佳选择是选择混合动力的TX 500h F Sport Performance，或者节省一大笔钱购买涡轮增压的TX 350。但对于那些想要插电式混合动力的额外好处，并需要在宽敞舒适的空间里运输七个人及其物品的人来说，雷克萨斯TX 550h+就是它。你只需要在你的银行账户里深挖一些，就可以得到它了。
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