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我们不打算在这个话题上绕弯子，因为有很多内容要介绍；道奇刚刚发布了2024款充电器，计划在2024年中期开始生产，将配备全电动动力系统，但明年将补充内燃机直列6缸引擎选项。其外观紧贴2022年的概念车设计，令人惊讶的是，新款充电器将提供两门或四门版本。全轮驱动的达通那电动车将成为市面上最快、最强大的肌肉车，得益于Scat Pack的670马力动力系统——以及雪佛兰Camaro ZL1和福特Mustang GT500的停产。它还拥有Fratzonic排气系统，提供“地狱猫级别的声浪强度”，甚至可以像发动机一样轰鸣，以及其他炫酷的性能特色，如Line Lock和Donut模式。
如果您只想了解充电器EV的规格并与其他性能EV进行比较，我们有一篇文章供您阅读。如果你只想看新款充电器的照片，我们也有一篇文章可供浏览。如果你特别想了解我们所知的内燃机充电器信息，我们也有一篇文章。但是如果你想详细了解2024款充电器，那么这篇文章适合你。让我们深入了解一下。
性能
充电器是第一个采用斯特兰蒂斯品牌模块化STLA Large平台的量产车型。充电器EV一开始将以两种不同的配置呈现：达通那 R/T 和达通那 Scat Pack。两种车型都使用100.5千瓦时电池包，配备400伏的架构、550千瓦的放电速率和棱镜电池芯，两者都在每个轴上配置了一个电动机。道奇表示，每个电动机都可以产生335马力和300磅英尺的扭矩，后电机还配备了机械限滑差速器。
通常来说，R/T的总输出功率为456马力和404磅英尺，启用PowerShot增压功能后为496马力；道奇表示，它将在4.7秒内加速至60英里/小时，完成四分之一英里加速需时13.1秒，最高速度为137英里/小时。Scat Pack提供630马力（启动PowerShot后为670马力）和627磅英尺的扭矩，足以在3.3秒内从0加速到60英里/小时，在11.5秒内完成四分之一英里加速，最高速度为134英里/小时。道奇表示两款车型的整车重量为5,838磅，比现款带V6和全轮驱动的充电器重1,591磅，比Charger Hellcat重1,244磅，重量分布被称为“近乎完美”。
道奇将为达通那提供一系列Direct Connection Stage性能套件，两种车型都将获得两种不同的套件。一开始，R/T将配备Stage 1套件（增加40马力），Scat Pack将配备Stage 2套件（增加80马力），但在之后的型号年份中，你将需要购买这些升级。道奇此前谈到过这些套件可以通过在线更新下载和安装，这些更新将注册到车辆的VIN中。在下一个型号年份将推出SRT Banshee，这是2022概念车预览的最高性能车型。我们知道Banshee将使用平台的800伏版本，最近的报告指出Banshee将拥有近900马力。
从概念车中保留下来的是道奇的Fratzonic隔室排气系统，该品牌形容它能够“提供地狱猫级别的声浪强度”。该系统使用两个散热器和一系列造型优美的隔室和扬声器来生成真实的“排气”声音，包括一个独特（且响亮）的怠速声音。你甚至还能像发动机一样加油门。如果你不喜欢太多声响，排气系统还有一个隐形模式。
Scat Pack的赛道套件包括装有Goodyear Eagle F1 Supercar 3轮胎的20英寸轮毂，前轴尺寸为305/35，后轴尺寸更大，为325/35。赛道套件还增加了Brembo制动器，前轴采用16英寸转子和六活塞卡钳，这是任何道奇量产车上最大的制动器，可选配有双阀半主动悬挂。每款充电器EV都采用前后多连杆悬挂设计，即使是基础刹车盘也接近14英寸。
达通那的标准驾驶模式包括Auto、Eco、Sport、Track和Wet/Snow，Scat Pack还标配了Drag模式。Scat Pack还配备了Donut模式，该模式只旋转后轮，可以在未启用牵引力控制的情况下旋转任一前轮，以及提供三个滑动角度的Drift模式，在该模式下，扭矩分配向后倾斜，前减震器变软，后减震器变硬，牵引力控制允许不同车轮转速差异。此外还有一个带有五个强度级别的发射控制模式，以及一个Line Lock功能，能够锁定前轮，让你可以自由旋转后轮。道奇还开发了一个新的赛车准备系统，它通过加热电池为赛道驾驶或通过冷却电池为直线加速做好准备。信息娱乐系统当然也有许多性能页面。
可调节的再生制动系统最多可使充电器减速至每秒0.3g，但道奇没有说明这些车是否具有单踏板能力。R/T的续航里程将超过317英里，Scat Pack的续航里程为260英里，使用350千瓦的直流快充，它们可以在不到33分钟内从5%充至80%，或在不到28分钟内从20%充至80%。
使用汽油的充电器放弃了达通那这个名字，转而使用Sixpack。（道奇将其全部大写，但我不这么做。）Hemi V8真的已经停产了，因此内燃机充电器使用斯特兰蒂斯的飓风双涡轮3.0升直六引擎，并且也提供全轮驱动。标准输出将提供420马力，高输出版本将提供550马力——比旧的V8 Scat Pack还要多——但尚未提供其他性能数字或规格。汽油版充电器的生产将从2025年第一季度开始。
设计
2024款充电器非常接近概念车的设计，尽管其比例略微缩小，看起来有些滑稽——我个人非常喜欢，但我的一些Jalops同事并不这么认为。充电器从历代肌肉车中汲取灵感，本来就有些滑稽。 最明显的灵感来自于1968年至1970年售出的第二代充电器。它有一个戏剧性的可乐瓶形状和突出的温室，两端都有全宽环绕的矩形灯条，前保险杠有三个下部进气口，后面有一个陡峭的扩散器。达通那电动车配备了道奇称之为R-Wing鼻子的设计，这是一个集成到格栅和引擎盖中的空气通道，充电器是复古Fratzog标志首次应用的车型，这些标志是被照亮的。
道奇竟然能够保密新款四门充电器的存在。除了额外的门，这两款车看起来几乎一模一样，轿车有更纤细的C柱，但后窗的倾斜度和轿跑车一样，前后端设计也与轿跑车相同。虽然我更喜欢两门车型略显古怪的设计，但四门充电器看起来很棒，其比例更像是那些经典的60年代后驱肌肉轿车。汽油版充电器的造型略有不同，配备了更大的前保险杠进气口，并放弃了R-Wing，转而采用更传统的格栅和凸起带通风孔的引擎盖。
这也是一款尺寸巨大的车型。两门充电器的轴距为121.0英寸，比老款四门充电器长一英寸，比Challenger长五英寸，总长度为206.6英寸，比老款充电器长约六英寸，比Challenger长约九英寸。高度增加了大约两英寸，新款充电器的宽度比标准充电器和Challenger宽近五英寸，比即将淘汰的宽体版本宽近两英寸。（四门车型的尺寸尚未宣布，但它将拥有相同的轴距。）即使是基础的18英寸轮毂，它也有强大的姿态。
我最喜欢的充电器设计元素之一就是道奇称之为的“隐藏式后背门”。两门和四门充电器都采用升降背门而非传统后备箱，这不仅看起来酷炫得多，也更加实用。后座放下后，两门充电器的空间为22.8立方英尺，比老款充电器多6.3立方英尺，比Challenger多6.6立方英尺，而后座放平后，空间增加到37.4立方英尺。还有1.5立方英尺的前行李箱。
最初将提供八种颜色选择：After Dark、Bludicrous、Destroyer Grey、Diamond Black、Peel Out、Redeye、Triple Nickel和White Knuckle。一个名为Blacktop的包装套件将外部装饰进行拉黑处理。斯特兰蒂斯非常擅长在其肌肉车上推出新色彩、复古贴纸套件和其他特别版设计，我相信新款充电器也会延续这一传统——我很想看到它配备Road Runner风格的鼻锥和后翼，或是Shaker引擎盖的电动升级版。
内饰
2024款充电器的内舱同样非常接近概念车，这不仅是从旧车型上迈出的一大步，也是道奇至今为止制造的所有车型中的一大进步。（剩余内容已省略）
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