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即便以电动汽车的标准来看，最初的菲亚特500e也并没有取得巨大成功。这款意大利电动车主要在加利福尼亚州销售，销量在2015年达到顶峰，售出6194辆，到2018年销量下降至2250辆。前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内还曾出名地声称，公司在每售出一辆500e上亏损14000美元，这意味着这款车越不成功，对公司来说反而越好。所以，当2019年菲亚特停产这款电动车和汽油动力的500时，我们并不感到意外。
一辆售价高于3万美元、仅有两个车门、续航能力有限的电动小型车，显然不是很多美国人感兴趣的车型，在这一点上我们不能责怪他们。它作为一辆城市车表现最好，但如果你住在500e的小尺寸会显得很有用的城市，很有可能你没有地方停车，甚至根本不需要一辆车。
然而，在菲亚特重新设计了500e几年后，它决定再次在美国推出这款小车，这次在所有50个州销售，且每卖出一辆都不会亏钱。所以如果你想在休斯顿开一辆，那你完全可以做到。你可能会被一辆升高的雪佛兰Silverado HD碾压，但菲亚特不会阻止你。我最近在迈阿密试驾了2024款菲亚特500e，虽然我没能有很多时间开它，但显然菲亚特投入了更多的精力，试图让这款迷你电动车变得更加出色。
全面披露：菲亚特飞我去迈阿密，支付了我一晚的酒店房费，提供了一顿美餐，买了我的饮料，提供了车辆，并且幸运地没让我成为鳄鱼的食物。
在我们开始新款菲亚特500e的评论前，我们需要倒回到2020年。当时我住在洛杉矶的韩国城，需要一辆车。我为一个新成立的网站工作，这个网站还小得不到媒体试驾车，而且想试试电动车的念头令我着迷。在考虑了其他几个选项后，我最终买了一款2015款菲亚特500e。那时它是市场上最好的电动车吗？一点也不。但是，对我来说能买得起的最好的电动车吗？当然是。
虽然它的驾驶乐趣不及Abarth版本，但天哪，那小小的500e真有魅力。它特别实用，尤其是后座放下后。充电大多是免费的，因为我在我的车库里找到了一个电源插座，我的房东并不知道我在用，而且我可以轻松应对紧张的停车问题。天啊，几个月后我甚至在屋顶上绑了一颗圣诞树。它有缺点，当然，但那时对我来说真的是完美的车。此外，与大幅折旧的日产Leaf相比，要从一次充电中跑出100英里并不难。
可悲的是，生活就是这样，我不再拥有我的老500e了，但这意味着我对驾驶新款车特别有兴趣。我心中还有一个菲亚特造成的空洞，2024款的500e似乎是填补它的完美新车。从理论上说，这并不难。新车从其42千瓦时电池组提供了更多的续航能力，现在可以驾驶149英里，而老款车只有87英里，动力也有所增加。电动马达向前轮传输的117马力和162英尺·磅的扭矩，按照今天的标准来看并不多，但比前代产品的111马力和147英尺·磅有了提升。新车也略微加长、加宽和加高，为乘客提供了更多的空间，同时保持了前车迷人的造型和小巧的体型。
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