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汽车制造商正等待到今年晚些时候才对他们的2024款车型进行定价和发货。本田Ridgeline也不例外，终于在11月初有了一个预览，但没有包括价格。现在这款经验丰富的单体式皮卡即将运往经销商，谈论价格的时候到了。2024款的建议零售价（MSRP）加上1375美元的目的地费之后，以及与2023款相比的差价，为：运动版：41125美元（涨价950美元）RTL版：43955美元（涨价800美元）TrailSport版：46355美元（新款）黑色版：47725美元（涨价120美元）。
这些钱和价格上涨给买家带来了什么？对于所有车型而言，“RIDGELINE”已经像我们熟悉的那样“真正的卡车”一样被压印在尾门上。至于外观上普遍新增的内容，大概就是这些了。
每款Ridgeline还配备了全新的仪表盘，与最新款的本田飞行员（Pilot）一样，右侧是模拟速度表，左侧是一个7英寸显示屏，用于转速计和其他信息。在右侧，新款的前八英寸屏幕增长到了九英寸，向后凹陷了0.8英寸，以便在按压触摸屏按钮时有一个小小的支撑手指的凸边，同时还提供了一个更为灵敏的信息娱乐系统。我们被告知，软件与全新款Pilot中的相同。
在仪表盘底线以下，Ridgeline以前类似微型客车的中央控制台和座椅扶手已经消失。通过一个滑动的车库门式盖子来进入到一个巨大的底部储物箱，客户们并不喜欢这种设计。取而代之的是一个更小的储物箱和一个典型的悬挂式盖子。交换的结果是，在储物箱前方的隧道控制台上有了更多的储存空间。其两个杯架现在可以容纳两个32盎司的Nalgene瓶，手机托盘可以并排放置两部手机，其中一部放在无线充电器上。
车型阵容的一大变化是TrailSport版替代了以前的RTL-E版的位置。TrailSport和RTL-E并不相当，前者专注于越野性能，后者是装饰更丰富的RTL版，但TrailSport版仅比以前的RTL-E版贵250美元。TrailSport版Ridgeline采用了许多与全新的Pilot TrailSport版和最近发布的更新版Passport TrailSport版相同的元素。悬挂系统获得了独特的弹簧率、阻尼器阀调谐和稳定器杆。使用的轮胎是General Grabber A/T Sport型 ——与Passport TrailSport版上找到的全地形轮胎相同，但与Pilot上的Continental TerrainContact型轮胎不同。我们被告知，每种性能应该是可比的，但工程师发现Generals型轮胎更适合Passport和Ridgeline的上一代平台。
从视觉上看，TrailSport版区别于其他车型，它有一个独特的深灰色格栅插件，这种颜色也出现在下部饰条和TrailSport版专属的18英寸轮毂上。这里看到的淡蓝色漆面是TrailSport版特有的，最初见于Pilot，现在用在了Ridgeline和Passport上，与深灰色底盘保护装置形成了鲜明的对比。离地间隙与已经提升的Ridgeline保持不变，而torque-vectoring i-VTM4全轮驱动系统如此出色，以至于本田没有对TrailSport版作任何改动就不足为奇了。
Ridgelines现在正向经销商发货。
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