汽车资讯
如果你读了我们对BRZ tS的评论，你就会知道我刚在西西里岛驾驶过一些斯巴鲁汽车。你现在肯定已经知道，另一款车就是斯巴鲁WRX TR。随着美国市场STI因美国古怪的排放制度而停产，WRX TR便成为了斯巴鲁性能最为强劲的车型。它也是美国市场上你能买到的最后一款配备手动变速箱的全轮驱动轿车。从理论上讲，它将与一些出色的全轮驱动掀背车竞争——一个非常优秀的高尔夫R和即时经典的GR卡罗拉，但实际上也有点不同。
它绝对不像旧款的WRX TR，后者在2006年作为一款完全简配的WRX发布，斯巴鲁想象它的车主会立即对其进行改装。当时，TR代表的是“改装准备”(Tuner Ready)。而今天，斯巴鲁说TR非官方地代表“赛道准备”(Track Ready)。它拥有你从一辆定价在4万美元左右的斯巴鲁所期待的舒适设施，但它也配备了能让你接近STI性能的车轮、轮胎、制动器、悬挂和座椅。就动力而言，Cobb可以帮你走完余下的路程，但你可能会冒着保修风险。
我怀疑在斯巴鲁有些话事权的人对于STI在比赛后期被取消感到失望，而TR是向发烧友作出的弥补。它更像是一个装有WRX引擎的STI，而不是一个装有STI车轮的WRX，如果这么说有意义的话。
它不像我去年夏天在英格兰测试Prodrive P25时驾驶的由Prodrive改装的2023款WRX那么认真。那款车进行了彻底的改造，并装配了Prodrive希望作为套件出售给想念STI的美国人的部件，如果需求存在的话。那是一辆由赛车手建造的赛道调校车，也没有像老款STI那样狂野或原始，但我不认为基于这个版本的WRX构建的实际STI也会是那样。乘客舱太舒适了。整个套装更像是一款经典的高性能运动轿车，而不是一款调校紧凑型车。
在路上，由于有了普利司通Potenza S007轮胎和全轮驱动，TR的加速感比我预期的要快，让Targa Florio赛道比在BRZ中时少了很多险恶。正如在另一篇评论中提到的，条件限制了对制动和操控的真正测试。在大部分俯瞰山腹的非常湿滑、破碎、狭窄的道路上过度推动WRX是愚蠢的，我2024年的目标是变得更聪明。
所有的WRX车型都为了硬度和撞击安全而加固了底盘，而TR相比标准车型还获得了稍微更硬的悬挂调校。总的来说是一个舒适但具有沟通性的设置。我应该指出，虽然WRX在正常破碎的路面上表现得很稳健，但最大的颠簸确实会在每次冲击后留下一些弹跳，这是BRZ不会发生的。不过我还应该指出，如果你在美国遇到那样的颠簸，你可能是在越野。
斯巴鲁声称已经增加了电动助力转向的一点辅助，以寻求更多的路感。有些人可能喜欢更多的转向努力，如果我尝试过标准WRX，我可能也会这样想，但我感觉我对前轮的情况有了很好的了解。尽管整体包装比它的前辈要精致，但换挡器纯粹是WRX的。我可能每次都能在蒙着眼睛的情况下从一排换挡器中准确辨认出它。
Brembo刹车组件增加了前部的6活塞单体卡钳和后部的2活塞单元。所有四个转子的尺寸都加大了，且有交叉钻孔。结合了19英寸轮圈和大型Recaro桶形座椅，TR套件最终比标凑车稍重，导致需要移除电动天窗来或多或少地平衡重量。Recaro座椅可8向调节，对于在西西里岛的弯路上遇到时差而昏昏欲睡的人来说，非常舒适，足以小憩片刻。
临近在TR中的体验结束时，我突然想继续驾驶它，或许拥有它将会很有趣。我需要四门车，但我不久不会购买配备自动变速箱的性能车，所以我的选择有限。以42,775美元的价格，我可以买到GR卡罗拉，我更喜欢它——但我可能太老了，不能每天驾驶其中之一，尽管我很想。我们已经有了一辆GTI，所以上一代的STI和GR有同样的问题，那就是我如果开车去葬礼会感到自我意识过强。TR在深色调和实际看到时的造型很吸引人。这是一种迂回的方式，但TR感觉上像是一辆成熟了的WRX。
这可能实际上不会发生，但在山路上加速向发夹弯冲去时，TR出人意料地让我觉得可能会是我看中的一款车。然而，我可能会为了追求STI的动力而最终废除我的保修。
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
